高油价考验交通运输业

　　本报记者包凌雁

　　汽油涨价！柴油涨价！航油涨价！油价不断上涨，让耗油量位列前茅的交通行业频受打击。眼下，无论是出租车个人承包者还是航空海运企业，都在为同一件事苦恼：油料上涨还将吞噬多少利润？

　　集装箱运输

　　无奈下的价格同盟

　　“油价三级跳，运价却不涨。”北仑宏达集装箱运输公司负责人叶经理忧心忡忡地告诉记者：集装车所用的0号柴油从5月10日的3.73元/升飙升到现在的4.10元/升，和年初相比，一辆车每月增加成本1000多元。但与此同时，运价却没有作出相应调整，仍然按照2003年制定的指导价运作，而当时柴油价格仅为2.5元/升。

　　“集卡运输业已经从薄利变为无利可图。”叶经理给记者算了一笔细账，从北仑到江北一趟运费为550元，油价未上涨前，包括油费、各类规费、驾驶员工资等成本支出为530元，每趟下来约有20元利润，现在油价涨了，油费额外增加40元，这样算下来，车队还要倒贴20元。

　　在集装箱运输企业的要求下，7月中旬，集装箱运输协会召集70多家成员单位紧急商议对策，并制定新的指导价。新价格是按照当时柴油每升3.87元为标准，在2003年指导价基础上上浮7％。为了保证新运价能顺利实施，协会要求成员单位拿出5万元作为押金，如果在实际操作中低于指导价，那么押金不予退还。对此，协会会长王伟国认为，这是生存压力下的无奈之举。

　　柴油出租车

　　“身价”随着油价涨

　　最近，奉化司机小邬总算如愿承包到一辆柴油出租车，他告诉记者，同样是出租车，柴油车每公里油费只要0.2元，而汽油车则要0.55元。这样一算，平均每个月开柴油出租车要比开汽油出租车省1000元开支，对承包者来说，节省下来的油费就是直接的收入。

　　去年下半年起，柴油出租车异军突起。到目前为止，全市3330辆出租车中，柴油车就有1800多辆，数量已经超过汽油车。从性能来说，柴油车虽不如汽油车“精用”，之所以受到如此追捧，说白了就是省油。

　　记者在几家车辆中介机构了解到，目前全包一辆捷达柴油车已经从8500元/月涨到9800元/月，而全包一辆汽油车只要8700元/月左右，两者相差近1000元。

　　从8月1日开始，管理部门已经取消了出租车运输管理费，一定程度上缓解了出租车的运行压力。

　　水运

　　各显神通渡难关

　　一方面由于油价上涨引发运费增加，另一方面却是建筑市场的降温，水泥、钢材、沙石等大宗建材运输需求减少，运价却在不断下滑。目前，水运企业正面临两难境地。

　　面对不断上涨的油价压力，水运企业也是各显神通。有些企业对船舶进行技术改进，目的是让船舶换换“口味”。从高价“精粮”换成平价“粗粮”，尽可能节省油费开支。有些大型海运企业打时间差，提前储备油料；一些企业甚至高挂“出租牌”，将部分国际航线船舶出租，转嫁部分风险。

　　航空

　　燃油附加费解燃眉之急

　　从8月1日到12月31日，国家发改委允许航空公司在国内航线恢复收取燃油附加费。这意味着，今后乘客在搭乘飞机时，要为航空公司“不断上涨的燃油成本”多掏20元至40元。

　　今年初以来，国际市场油价持续上浮，拉动了国内航空燃油价格大幅上涨，航油出厂价今年进行了3次调整，价格从4190元/吨上涨到5220元/吨。据介绍，油价上涨，大大吞噬了航空公司的利润。据民航总局最新统计表明：今年民航总周转量和旅客运输量都保持在8%至9%左右的增长速度。如果油价再次上调，民航产业将陷入亏损的境地；如果需求相对2004年不增长，而油价上涨10.3%，民航产业的利润将几乎全部被上涨的油价吞噬。