十区二市建设“3+5”物流园区

　　广州市力争2010年建成南方国际现代物流中心

　　十区二市建设”3＋5”物流园区

　　规划纲要初步完成，将发展”百家广州物流企业”

　　独家报道

　　本报讯(记者/陶达嫔　谭亦芳实习生/周芳)就在国际物流巨头联邦快递上月签订协议，将亚太地区总部移址广州的同时，国际其他物流巨头纷纷加速布局中国市场，以联邦快递、联合包裹(UPS)、敦豪环球速递(DHL)为代表的一批国际快递巨头目前已基本完成了中国的业务布局，业内人士对此的分析是:以快递业务为代表的国外物流巨头纷纷开始瓜分中国珠三角、香港、长三角等地区的物流市场。

　　有“物”就有“流”。作为市场经济活跃的广州，其物流基础如何？其竞争力又何在？广州的物流业又将怎样去发展壮大？

　　记者昨日从广州市有关部门独家获悉，广州早在两年前就已经在磨刀，全面规划广州的物流业发展。经过两年多的调研和摸索，今年年初广州市政府在其经贸委下正式设立物流处，开始具体推进实施之前的一系列规划。据悉，目前广州市《广州现代物流发展规划纲要》(以下简称《纲要》)已初步出炉，其具体方案将在实际推进工作中进一步细化调整。

　　《纲要》透露，广州将在十区二市中规划“3＋5”物流园区结构来发展今后广州的物流业，使得广州物流业的资源得以全面盘活。其中，“3”代指三大国际性枢纽物流园区，主要承载国际物流业务。“5”代指5个以仓储、运输、配送为主、功能各侧重的现代化开放式区域综合型物流园区，主要起“城市快线”功能。

　　有关负责人透露，广州将依据现有的交通、物流基础，按照《纲要》规划，力争在2010年将广州构筑成为中国南方国际现代物流中心。

　　与此同时，广州市有关部门目前正会同广州物流协会对全市的重点物流企业情况进行摸底了解，并以此调研情况，在全市范围内发展“百家广州物流企业”，包括广州的物流企业和设在广州的物流企业。

　　据介绍，广州将对这一批百强物流企业进行全面培育，以期具备和国际物流巨头同台竞技的能力。

　　规划思路

　　“3＋5”园区全面盘活物流资源

　　《纲要》透露，将广州建成中国南方国际现代物流中心的主要支撑体系是:建设“3＋5”物流园区，包括建成广州空港、黄埔、南沙三大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都等五大区域性综合型物流园区。

　　此外，广州还将打造12个品牌大型专业市场，形成一批专业物流配送中心。重点扶持大型专业市场，逐步形成商品展示订货中心、批发采购中心、信息服务中心、商品配送中心等，强化现代物流服务功能。选择条件较成熟、规模较大、辐射功能较强、有发展前景的水产品、茶叶、玩具、汽车、建材、家居、蔬果、皮革皮具、花卉、化妆品、化工、服装等专业批发市场进行改造升级，形成一批专业化物流配送中心。

　　有关负责人介绍，建立国际枢纽物流园一方面是为百强物流企业打造国际竞争平台，另一方面是“筑巢引凤”，吸引更多的国际巨头来广州。而建立区域综合物流园区，则从结合广州的实际情况，因地制宜，与专业化物流配送中心联线成为广州的“城市快线”，全面打通广州的物流流通渠道，使得整个广州的物流资源得以盘活。

　　《纲要》规划中还透露，广州将同时从建设四大交易平台、优化商企物流供应链、发展第三方物流企业等方面，来逐步提升广州物流业软件方面的水平。

　　汇聚优势，建立国际枢纽物流园

　　广州拥有亚洲第一大空港和世界排名前十的海港，这都为广州建成国际性枢纽型物流园区奠定了坚实的基础。据悉，规划建设的三大国际性枢纽型物流园区主要就是依托黄埔港区、黄埔新港区、新沙港区和建设中的南沙港区以及广州新国际机场。

　　其中，规划建成国际海运、国际集装箱运输、国际保税的一区多园的黄埔(国际枢纽)物流园区，物流服务面向珠三角、港澳台、国内沿海地区及日本、韩国、朝鲜、东南亚等国家。

　　而南沙(国际枢纽)物流园区，则以南沙港区和进港铁路为依托，配合国际集装箱远洋干线班轮，发展保税加工、仓储配送等与港口货物运输等相关产业，并以南沙油库为基地着重发展石油产品中转、分拨、配送业务。

　　而后，以广州新国际机场为依托，在靠近新国际机场货运区附近，规划建设广州空港(国际枢纽)物流园区，为国际航空、国内航空高附加值的货物提供仓储、中转、加工、包装、快递、配送、信息等全程物流服务，并以建成国家级三大国际航空物流园区之一为建设目标。

　　因地制宜，建立区域综合物流园区

　　根据广州城市建设发展布局的特点，在芳村、白云、增城、花都、番禺等处，规划建设5个以仓储、运输、配送为主、功能各有侧重的现代化、开放式的区域综合型物流园区。

　　在广州市西部出入口芳村区选址建设芳村(综合)物流园区，为广州西部、南海、佛山、珠江三角洲西部及全国公路货物提供运输及联运代理、中转仓储、装卸、运输、配送、信息等综合物流服务。

　　在白云区建设白云(综合)物流园区，为广州北部、华南地区及全国公路货物提供城市配送、公路、铁路物流等综合物流服务。在增城市的新塘镇和永和镇交汇处建设增城(综合)物流园区，为广州东部、东莞、深圳及全国公路货物提供综合物流服务。

　　在番禺南部地区建设番禺(综合)物流园区，为广州南部、珠江三角洲及全国公路货物提供综合物流服务；依托京广铁路、广九铁路运输大动脉，以广州铁路花都(军田)货运站和集装箱货运站为基础，建设以铁路货运和集装箱物流为主的花都(综合)物流园区，以铁路货运中转为主，提供铁路货运与公路货运联运、装卸、仓储、配送、信息综合服务。

　　发展对策

　　区域性流通 仍将是主角

　　有数据统计，目前位列全球500强企业之内的18家物流企业有6家已全面进入中国。面对迅猛而来的国际竞争，国内本土的物流企业怎样应对？

　　广州市物流协会有关人员介绍，在国外物流巨头的大量涌入的情况下，国内物流企业并没有将这块大肥肉“拱手让出”。据介绍，截至去年年底，广州市规模以上(注册资本500万元以上)物流企业已达600余家，涌现出了大批以宝供物流企业集团为代表的第三方物流企业。而这些企业去年全年创下的增加值为994.93亿元，同比增长16.37％，占服务业增加值比重45.58％。

　　“广州物流业发展势头让人乐观，但广州物流主渠道仍在区域性流通。”一位研究广州物流行业多年的专家指出。

　　以去年广州物流运输量的组成数据为例，公路运输占据48.57％，接近一半的数量；另一组数据是，目前国内10000多家小型专业市场中，广州约占六成，区域性流通仍为广州物流主渠道。

　　广州市政府相关负责人介绍，广州的物流业不会放弃区域性流通的主渠道。两个因素决定了这样的思路，一是由广州的“物”市场决定，广州市现有专业(批发)市场400多个，2004年交易总额500多亿元，这批逐渐成为辐射面广、功能较完善的中高级批发市场形成了大流通格局离不开区域物流渠道的支撑。

　　另一个原因与采取“在游泳中学游泳”的差异化竞争有关，对于目前处于起步不久的广州物流市场而言，并不适合去和国际物流巨头“肉搏”，倒是可以在发展自己的基础同时，学习国际先进物流企业的运作理念和管理模式。

　　国内物流业“大哥大”中外运集团的一位工作人员则认为，“物流业发展到现在竞争更多的是服务水平和服务理念，包括处理订单、推出完善的管理模式等，如果能够将区域性物流链条的服务水平提高，同样受市场欢迎”。

　　做强百家企业 参与国际竞争

　　广州物流市场今后的发展，采取不放弃区域性物流主渠道，同时争取更多国际性流通渠道的思路。广州市有关部门目前正会同广州物流协会对全市的重点物流企业情况进行摸底了解，并以此调研情况，在全市范围内发展“百家广州物流企业”，包括广州的物流企业和在广州的物流企业。

　　广州希望通过对这一批百强物流企业进行全面培育，着力打造出一批现代物流龙头企业，使得能够和国际物流巨头们有同台竞技的能力。发展模式将采取对广州本地具有一定规模的第三方物流企业进行重点扶持，同时引进一批国外先进的第三方物流集团公司，再者是合资合作发展一批第三方物流企业。

　　据介绍，广州今年内将对这批百强物流企业建立重点物流企业数据库。在了解这批重点物流企业对政府引导、扶持物流企业发展建议后，将落实物流企业相关扶持政策和措施，然后逐步向国际市场推介重点物流企业。

　　图:

　　截至去年年底，广州市规模以上(注册资本500万元以上)物流企业已达600余家，涌现出了大批以宝供物流企业集团为代表的第三方物流企业，积极争夺物流业这块“大肥肉”。　本报记者　符超军　摄