换车变道，百年南京交通

　　当你走下公交车或出租车，换乘南京地铁列车飞驰时，当你从古城阡陌小巷变道行驶走上盘旋的立交桥、宽阔的八车道绕城公路时，老南京曾是黄包车、马车和冒着浓烟的烧炭汽车行驶在狭窄的、蜿蜒起伏的石子泥土路上的情景历历在目……换车变道再回首，百年南京交通史，看到的是车变、道变、景物变，感受的是激情、兴奋加自豪！

　　曾是泥土路　杂车肆横行

　　百年前的南京交通有规无序，车杂道路差：路以泥土路为主，部分是渗入煤渣的煤渣泥土路，部分是高低不平的石子路；大多数道路为阡陌小巷，路窄人挤，地面不平整，只适宜人力车（黄包车）和马车等慢行车辆行驶，故那时人们称道路为“马路”。南京最早开辟的大马路为“江宁马路”，建于清光绪20年（1894年），由两江总督张之洞力主修建。江宁马路幅宽6～9米，以总督衙门（今太平天国天王府旧址）为中心，东南至通济门驻防城边；西北行经碑亭巷、鸡笼山麓、过鼓楼，到下关，逐渐成为贯穿南京城区南北的一条大马路。1929年6月1日，为迎接孙中山先生灵柩安息中山陵，又从下关江边（下关码头）起开辟了迎榇大道，即现在的中山北路、中山路和中山东路，至中山陵，成为南京城区的又一条南北至东郊的大马路，从此南京的交通道路有了一条主干道。

　　那时南京城区主干道也有公共汽车，当时的汽车设备很落后，使用煤炭为燃料，每辆车后安装一个立式烧火炉，出车前司机都要生火加炭，手摇鼓风机助燃，时而发出一声震耳欲聋的巨响，令人心惧；汽车发动后才能坐到前面驾驶室操作，行驶一段路程后司机还要下车，走到车后用铁钩子或通条捅捅炉子，再加些水和煤炭，否则汽车半路熄火或抛锚那就更麻烦了。

　　曾引起南京人自豪的是那时南京曾有市内行驶的小火车，那是十九世纪初沪宁铁路和宁芜铁路建成通车后，经两江总督张之洞的力荐，于1908年修建的连接沪宁铁路下关火车站和宁芜铁路中华门火车站，穿越城区的铁道线，起点中华门站（现南京南站），最终到达狮子山下的下关火车站。南京小火车为南京交通做出了贡献，但行驶中给市民带来的巨大噪音和通过时烟囱向四周散发出的滚滚浓烟，也给南京旧时的交通环境带来了“脏、乱、差”现象，五十年代初南京政府决定拆除，但在下关区“铁路埂”处还留下废弃的小火车道的铁轨，为老南京人留下一段难忘的记忆。

　　公交九十年　“江南”曾辉煌

　　1886年汽车的诞生和1906年汽车的引进，为南京的公共交通发展带来了契机。据史料记载，1918年余恒等人即开始筹办“金陵长途汽车公司”，但受当时封建势力干扰，筹备一度搁浅，后经余恒说服有影响力的地方绅士支持，又于1921年创办了“宁垣长途汽车公司”，正当公司领取执照准备营业时，遭到以汽车通行影响生计为由的人力车业、马车业和大板车业的极力反对，使汽车营运再次中断，直到1924年4月，经各方协调，最早的公共汽车才在南京行驶。1929年元旦，当时的“振裕汽车公司”开业时还招收了二十多名女售票员上岗服务，她们统一的服装、微笑的服务，一改当时“相夫教子”的传统妇女形象而传为佳话。

　　公交汽车的出现为南京交通织出了第一张便捷的交通网，为市民出行带来了极大的方便。1931年，时任全国建设委员会委员长的张静江，在南京创办了“江南汽车公司”，自任董事长，著名实业家吴琢之担任总经理，当时的江南汽车公司办公大楼就设在南京中央路323号，现新模范马路与中央路交界的西南路口。江南汽车公司的出现为南京公共交通事业发展带来了惊喜，公共汽车的拥有量从最初的6辆发展到几十辆、上百辆，1933年公司一举购进150辆德国本茨公司的柴油大客车，实力大增，第二年便兼并了同行“兴华汽车公司”，独揽了南京公共交通业务，因此几十年来南京人均称公交汽车为“江南汽车”。由于引进的德国本茨大客车功率大、行驶快，车厢干净整洁，驾乘人员统一呢制服，佩戴领章帽徽，这是黄包车与马车所无法相比的。江南汽车业发展迅猛，抗战前夕已拥有汽车300多辆、职工1600多名。

　　电车流行过　月票曾风光

　　说起南京公交史，人们忘不了曾经流行过的无轨电车和公交月票。

　　南京公交史志50年大事记载：1949年6月5日，江南汽车公司复出，开辟了由建康路至下关火车站的1路公交汽车线路；1960年8月1日，南京第一辆无轨电车线路由新街口至山西路（后延至中山码头，称34路）建成通车。无轨电车曾是南京城市公共交通的重要工具，以其动力性能好、环境污染少而深受南京市民喜爱。

　　在南京公交事业的发展中，“月票”作为乘车的代币凭证应运而生，并整整风光了46年。1956年6月1日，南京公交出现了第一张纸质月票，贴上个人照片可在当月内无限次地乘公交车使用。1997年9月公交“雅高公司”成立、1998年5月公交“中北公司”成立，从此“三驾马车”进入南京公交三足鼎立竞争时代。2000年1月1日起南京公交使用IC卡，月票由纸质换成IC卡后仍然在使用，直到2002年12月1日，南京公交才全面取消曾经风光46年的福利月票。

　　节时不挤车　换乘出租车

　　据有关资料记载：南京最早的出租车出现在1922年，江苏督军齐孌元的司机仲钱生购买小汽车一辆进行出租车营业；继后“新宝泰车行”创立，有5辆出租车投入运营，出租车步入公交车的运营行业。

　　1979年改革开放后，南京才出现正规的团队出租车行业，当时有出租车60辆左右奔跑在南京的大街小巷。1985年，南京开放城市客运市场，实行多家经营，当年末市区有出租车500多辆，为1979年的8倍之多。1993年，南京市政府决定城市客运经营权实施有偿使用，采用竞购方式发展出租车，当年出租车行业达120多家，营运车辆4500多辆，出租车行业经营状况良好，出租车司机成为当时的“暴发户”。随着全国第十届运动会即将在南京召开，城郊道路大量扩建，全市出租车增容量将达2000辆，其中主城区800辆、江宁、浦口1200辆，南京出租车拥有量将达11000～12000辆，市民出行将变得更加随意、更为方便。

　　南京地铁项目规划工作自1984年启动，于今年5～7月进行了几十次观光运营，接待市民十多万人。据悉，8月8日开始发售和更换地铁IC卡，8月12日全面试运营。随着9月1日南京地铁一号线的正式运营，南京交通已进入一个崭新的飞奔时代。

　　《江南时报》 (2005年08月28日 第十六版)

　　作者：谢如璧