上海将建世界第一斜拉桥 跨径708米预计3年建成

　　国际在线消息：挺拔的桥身、高耸的主塔，708米的大桥主跨，分别为8车道和6车道的上、下层桥面……三年后将如长虹卧波，飞架浦江之上。记者昨日获悉，黄浦江上将要兴建第八座大桥——闵浦大桥。建成后，该桥将是上海首座双层斜拉桥、黄浦江上规模最大的桥梁，也是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。据悉，大桥位于闵行区，奉浦大桥与徐浦大桥之间，建成后将成为浦东机场高速公路的重要节点。

　　闵浦大桥采用双

　　塔双索面钢桁梁双层斜拉桥，工程全长3610米，主桥长1212米，一跨过江的主跨708米，长度仅次于崇明越江通道中的上海长江大桥。大桥上层为机场高速公路，设双向8车道，设计车速每小时120公里，桥面标准宽度达44米。下层为地方道路，设双向6车道，设计车速每小时60公里，标准宽度为26米。上层桥面由斜拉钢索拉住，而上下层之间则是类似南京长江大桥的上下层之间的钢桁梁结构。由于吴泾是重要的工业基地，而此处的江面要保证2万吨的通航能力，为方便船舶航运大桥必须一跨过江，所以大桥设计为主跨708米的斜拉桥。上海市政工程设计院大桥设计分院院长岳贵平表示，黄浦江沿线土地资源有限，所以高速公路与地方道路共用一座大桥线位。据悉，大桥由黄浦江大桥建设有限公司建设管理，目前已投入工程前期工作，大桥建设预计3年时间完成。

　　桥型选择双层斜拉费尽思量

　　对于黄浦江上将第一次出现的双层斜拉桥，上海市政工程设计院大桥设计分院的岳贵平院长告诉记者，黄浦江沿线的土地资源有限，黄浦江沿线，大桥、隧道等越江设施的线位是有限的，所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位，既解决了高速公路过江问题，也方便了当地闵行地区的过江需求，可谓一举两得。

　　浦东机场高速公路的重要节点

　　建成后的闵浦大桥也将成为浦东机场高速公路的重要节点。闵浦大桥工程东起浦江镇鲁陈路，沿姚家浜南侧农田向西经过黄浦江，在浦西穿越市木材公司等单位后，沿放鹤路向西止于龙吴路。大桥位于奉浦与徐浦的中间，距上游奉浦大桥约8.8公里，距下游徐浦大桥约8.7公里。基于此，闵行区浦江两岸的浦江镇和吴泾镇之间，宽达650米的江面将不再成为两岸交通的阻隔。

　　据悉，以减少绕道，减轻外环线负担的浦东机场高速公路西接浙江申嘉杭高速公路，东至浦东国际机场，在闵行区跨越黄浦江，全长约83公里。它将为上海郊区及周边江浙城市直达浦东机场提供一条快速通道。同时高速公路与上海的郊环、嘉金、莘奉金等多条高速公路相交，进一步完善了上海的高速公路网络。

　　选择桥型费思量

　　由于吴泾是重要的工业基地，而此处的江面要保证2万吨的通航能力。为方便船舶航运、停靠码头的安全，江中不能设置桥墩，大桥必须一跨过江，尽管这里的江面比下游杨浦大桥的江面还要宽。

　　据透露，当时在选择桥型时，一跨过江的3种桥型———拱桥、悬索桥和斜拉桥都考虑到了，做了方案比选。由于卢浦大桥已经是世界最大的拱桥，而此处的跨度比卢浦还要大，施工难度更高。而人们一直感兴趣的如美国金门大桥般的悬索桥桥型，也没有被选中，除了上海的软土地基是否适合固定缆索、承载桥重的悬索桥锚碇的施工，还需要进行试验，因为锚碇需要承载的水平力需达数万吨。

　　尽管黄浦江上暂时还看不到悬索桥的靓影，但专家介绍，闵浦大桥的跨度对斜拉桥来说是比较经济的，而上海在斜拉桥建设上经验丰富、技术成熟，因此，从经济实用、安全成熟等角度考虑，最终还是将闵浦大桥打造成跨径最大的双层公路斜拉桥。(作者:李继成)来源：东方网（来源：国际在线）