长途客车运营不亏才怪呢

　　燃油价上涨了客运价却“动”不了 路桥费增多了上座率却“升”不了 长途客车运营不亏才怪呢

　　本报讯（记者张隆实习生肖明朗）8月26日，《成本攀升公路客运快要“崩盘”》的消息经本报刊发后，立即引起了长途车经营者的强烈反响。不少长途车经营者纷纷打电话，请求本报继续关注长途车客运市场面临的各种困难。

　　8月26日，记者到兰州汽车东站进行了采访。长途车经营者认为，从2001年至今，国内成品油价格出现了10多次上调，这对甘肃长途车经营者来说，确实是一个坏消息。另外，过高的路桥费、很低的上座率等也都是长途车亏损经营的主要原因。路桥费居高不下运营兰州至平凉的甘Ａ·08928长途车车主卢立明告诉记者，在出现高速公路以前，因为没有路桥费，他每月收入还不错。随着高速公路的建成，长途车也增加了一项新的费用——路桥费。

　　到2001年时，像他的这种35座隔日从兰州发车的长途车交纳的路桥费为300多元／月，但是随着收费路段的增多，目前他要缴纳的路桥费达到152元／天，一个月的路桥费竟高达4560元。

　　而这还是在购买到优惠卡的情况下的费用，那些未购买到优惠卡的长途车，每月缴纳的路桥费就更高，有的达到9735元／月。

　　路桥费占单车每月总成本的14％。

　　甘Ａ·26355长途车车主李师傅的40座空调车经营兰州至天水线路。现在他的车每天往返兰州天水一趟，由于购买了优惠卡，每个单趟缴纳路桥费74元，一天的路桥费为158元。

　　没有优惠卡的长途车交纳的路桥费为348元／天。

　　目前，路桥费占单车每月总成本的12％。

　　运力过剩是亏损主因甘Ｅ·00020长途车司机刘师傅告诉记者，长途车经营状况最好的时候是春节、“五一”、“十一”三个黄金周的前4天，平均每天的上座率基本上能达到100％，其余时间的上座率都很低，很多时候不足10人就得发车。由于车多、票价较火车票贵，单车上座率平均不足50％。

　　甘Ａ·26355长途车车主李师傅说，由于空调车票价较高，客运淡季，在天水、兰州发车时的上座率最高为25％；旺季时，平均上座率估计不足50％。

　　而造成上座率低的最主要原因是，跑长途的车辆太多。据统计，2004年，甘肃省共有长途车15115辆，座位237225个，如果要保证每辆车的上座率达到90％且每天往返一次以上，甘肃省每天至少需要47万人坐汽车才能满足需要，也就是全年需要周转的人口必须达到16000万人次以上，而实际上，2000年，甘肃省公路客运市场周转的人口仅为10725万人，缺口高达6000万人。因此运力过剩，客源不足，大多数长途车挣不上钱就成了必然。个体长途单车均亏损据卢立明介绍，目前，所有长途车的成本构成大体上包括购车款、燃油费、路桥费、保险费、人工工资、养路费、客运附加费、二级维护费、车辆挂靠费、车站客运代理费、停车食宿费、车辆安全监测费、安全管理费等项目。以兰州至平凉35座长途车为例，该车隔日从兰州汽车东站发车，现在每天单趟燃油费为380元，一个月为11400元；路桥费一个月为4560元；保险费年缴18000元，每月为1500元；养路费每季度缴纳1700元，一个月为567元；客运附加费每月缴纳900多元；全年营运费缴纳475元，平均每月39．6元；车辆挂靠费每月1200元，司机和票员工资每月为2100元，住宿费每宿15元／人，两人每月450元；二级维护费每季度缴纳200元，平均每月66．7元；车辆安全监测费全年680元，平均每月56．7元；车站客运代理费按每月运营收入的10％计提，月费用约为1700元；月还贷款8000元。

　　以上费用合计32506．6元／月。

　　然而，兰运集团汽车东站每月给他结算的运营收入款为17000元至18000元，加上从平凉结算来的客运收入，他每月的总运营收入不足2．8万元。这与3万多元的月成本相比，尚有4000多元的亏损。

　　现行运价已执行4年据了解，2001年，普通汽车客车经成本核算后的单位成本为0．11元／人公里。

　　自2002年以来，在各种运输费用特别是燃油价格持续上涨的情况下，公路旅客现行运价执行的仍然是省交通厅、省物价局2000年18号文件所规定的基本运价（从2001年1月1日起执行），我省公路客运票价一直保持4年多不变。据了解，随着各种费用的不断上涨，到2002年时，在中级客车执行运价为0．15元／人公里时，成本核算后的实际单位成本已达到0．152元／人公里，但到今年7月23日以后，达到0．173元／人公里，比执行的基本运价高出0．023元／人公里。

　　长期的低运价，在各种成本不断上涨的情况下，已无法实现长途车经营者期望的保住经营不亏损的愿望。

　　长途车已“无路可走”据悉，长途车已存在严重亏损。长途车经营者认为，燃油价格上涨是造成长途车亏损的祸首。长途车亏损的第二个原因是票价造成的，他们认为，由于我省公路客运票价实行政府定价，不能擅自提价和降价，造成经营者不能根据市场需求自主决定票价，导致客运旺季该盈利时小盈利或无盈利，淡季时亏损无人问，即使旺季盈利也不能将淡季亏损黑洞弥补。另外，过高的路桥费也给长途车经营者增加了不小的负担。在各种因素的共同影响下，长途车经营者已“无路可走”。

　　本报记者张隆（来源：兰州晨报）