8月份很多经销商利润下降了，不只销售利润，更主要是维修利润。本来这个月雨天很多，正好是维修“旺季”，但广东“油荒”一周，大量车趴在车库，少了磕磕碰碰，很多经销商的销售和维修额同比下滑30%。为了降本增效，“省一点是一点”，一些经销商把本来就不多的营销费用又减了。
而我昨天早晨则在小区的双向四车道大门口数车，10分钟数了32辆出门车，27辆车内
只有驾驶者一人，29辆往市中心方向开去。随后我在中山大道遭遇塞车，一眼望去大部分车上都只有一人。如果提高车流高峰期车辆载客率，车流量即可大幅降低。十天前龙永图在广州提出“鼓励买车限制用车”还是很有建设性的。北京、上海、广州的道路资源紧张，“省一点是一点”，相关政策可以学习欧美限制单人驾车入城，提高单位道路的人均使用率。
长安汽车“万言书”、温总理为小排量车“鸣冤”再次使“限小”政策成为众矢之的。但在广州、上海等城市，如果一点都不限制小排量车，尽管每辆车是省油了，但汽车剧增更会增加能源消耗总量，以及使前瞻性不强的道路难以消受。东风雪铁龙月底发布爱丽舍双燃料私家车，可使用汽油和天然气(CNG)，降低使用成本40%，尽管动力略受影响，但或许是排量之争外的另一选择。同样省一点是一点，但省法有些差别。
8月份的热点不在于车型，在于资源。这是一个进步。(新快报 龙原评论)
