地铁时代的生态忧患（时风）

　　路，在一个国家地图上的疏密，也是一个国家是否强盛的无声证词。于是，近些年来，中国的交通，以递进速度发展。地面的发展不足以缓解交通供给不足，于是向地下延伸。

　　有消息称，国家发改委近日已批准广州市的城市轨道交通近期建设规划，以及分阶段实施的建设方案。广州地铁建设由此全面铺开，将在近期建成255公里的轨道交通线路。今后6年，广州每年都有新线建成开通，到2010年亚运会，80％以上比赛场馆可通地铁（据8月3

　　交通以递进速度发展，当然不止是广州、深圳。交通部副部长胡希捷披露，中国将在2050年左右基本实现公路交通现代化，公路总里程由现在的170万公里增长为400万公里。

　　公路，给中国带来了经济的繁荣、交通条件的改善，这毋庸置疑。但是，即如任何事物的发展都有两面性一样，公路的快速发展也潜伏着巨大的隐患：侵占土地，破坏生态。

　　曾在一本科学杂志上读过一篇随笔，其中讲道，美国共有390万英里公路，如果把全部公路相加，其面积约占本国陆地面积的1％，即相当于一个南卡罗纳州那么大。尤为惊人的是，公路产生的生态效益与其所占面积不成比例：公路使河流改道，地下水位发生变化，产生二氧化碳、臭氧和烟雾，令美国1/5国土的生态直接受到了影响。

　　中国的交通，无论是公路铁路的密度，还是人均占有的里程，乃至公路铁路的等级、交通的现代化程度，都远比不上美国，但交通快速发展所带来的负面效应，却未必逊于美国。我们看到的是，公路铁路，修一路破坏一路，路两边的生态环境遭到很大破坏。难怪西方有识之士称我们和印度等发展中国家正在掀起“建路狂潮”。一个“狂”字，尽显生态破坏的失控和悲哀！

　　然而，真正让人担忧的，不是现在，而是将来。且不说以美国现有的现代化交通水平为追赶目标，就按交通部官员所称，40多年后，全国公路总里程由现在的170万公里增长为400万公里，也即比现有公路总里程净增长1.35倍，相当于目前美国的公路总里程，那时，将有多少土地被占用！尤其让人忧虑的是，以我们现有的生态保护意识，届时，全国生态不将如遭受一次浩劫！虽然这只是极而言之的假设，但摊开了来，足以令我们出一身冷汗！

　　发展地铁，也许是减少土地占用、地面生态破坏的一条路子，这或许也是国家大力支持各大城市发展轨道交通、地下铁路的一个长远的考量。但我以为，更为重要的是，在发展交通的同时，全民尤其是各级政府官员的生态意识需要跟进。何妨也想想，为什么西方发达国家现在在尽量缩小公路，而我们却在拼命扩宽公路？为什么他们提出“公路生态学”的概念，竭力恢复公路两边的植被与生态环境，在公路上大量修建方便动物迁徙的“生态通道”，而我们却在重复别人走过的老路，修路建桥、施工建设不顾一切？

　　《江南时报》 (2005年09月01日 第三版)

　　作者：重庆　李北陵