火车头坠桥之谜浮出水面？

　　新闻背景：2005年3月1日，中铁九局路桥工程处在扶余县蔡家沟北端施工时，工人发现地下5米深处埋着一个1898年生产的火车头。经过1个多月的挖掘，百年火车头全部出土，现被存放在长春伪满皇宫博物院。这个火车头不仅对火车发展史的研究有重要作用，更为重要的是，它见证了20世纪初中国东北曾经遭受过的屈辱，见证了东北遭受沙俄、日本的经济侵略。它的发现引起全国瞩目，但由于无史料记载，其深埋地下的时间及原因引发了人们种种猜测。

　　王毓斌老人，研究伪满时期历史已十余载，他说，他8岁时曾乘火车经过拉林河大桥亲眼看到过落入水中的火车头。自火车头被发现，他便开始寻找落水时间及原因，他翻阅大量伪满时期的报刊、资料，结合自己对伪满历史的知识，历时数月，为拉林河桥下百岁火车头坠桥之谜找到了一种解释。推翻火车头被洪水冲坠桥的民间传说

　　王毓斌老人1939年8月1日生于老扶余县城，父母共生育兄姐12人，他排行老幺，家里大部分人都是当年的抗日人员。十多年前他开始专门研究伪满历史。

　　“1946年我七周岁，已经上学了。那年暑假，我就亲眼看到过这个火车头，当时和家人从老扶余县（今松原宁江区）去吉林市。在乘火车过拉林河铁桥时，车速很慢，我坐在车厢右侧，从窗户清楚地看到有火车头和车皮（即车厢）在拉林河中。有些已经浸入水中，在水面上还见到少半个火车头及车皮，有些斜浸入河中。从外观来看，火车头的车皮还很干净。当时是午后，太阳光不是很足。拉林河的水不多，很平静。火车落水时的桥已经看不到了。”王老说。

　　火车头发掘现场显示，受重力作用自然下沉多年后的火车头仍是朝向长春方向，在拉林河大桥的下游，车身向大桥的方向倾斜。这些都与老人当年所见吻合。

　　“在民间传得最多的就是火车被水冲掉到河里，但这种说法根本站不住脚。”他在一张纸上画了简单的示意图，“这列火车掉到河里无非就是自然因素和人为因素两种解释。我研究了拉林河的地质，分析结果是那里根本不会出现泥石流、火山和地震。如果是发生洪水灾害火车被冲掉到河里，按照力学分析，一方受力后应该朝相反的方向倾斜，那么车身也应该顺着水流的方向倒下去，但这个火车头偏偏是逆流倒下。”两位亲戚都验证了火车落水时间

　　记者：您为什么这么关注这个火车头？

　　王老：在落水的火车上有我亲属中的一个亲人，是父辈的，当时他在火车上任职。他死在这次事故中，听父辈人讲他死时是康德三年（1936年）的秋天。

　　另外，我还有一个平辈的本家人。溥仪组织伪满洲宪兵时他是第一批，他在新京（今长春）任宪兵时，专管满人军、警的事儿。办事地点在宫内府，他是前郭旗县蒙古王爷的幕兵小头子。当了宪兵后，成为溥仪的亲信。他抗日不反满（即属溥仪的拥护者），在从日本人手中弄情报时，杀死了日本人。当时日本人没抓到证据，便要将他调出到密山，后来经溥仪做了些工作，改调为岫岩县城，任该县城惟一宪兵兼警察头子。

　　康德十一年（1944年）他从新京（今长春）下调到岫岩。康德十二年（1945年）8月初，我和家人一同到过岫岩县，他曾说过：“拉林河桥的枕木，叫讨伐队（溥仪的武装警察）给撬掉了，火车掉到河里，随后又和苏联打了两场仗……”

　　记者：那两场仗又是什么战争？

　　王老：指康德四年（1937年）乾岔子岛及康德五年（1938年）张鼓峰事件，溥仪的部队和苏联在边境处——乾岔子岛打了一仗。康德五年（1938年）溥仪的部队和苏军又在边疆——张鼓峰打了一仗。推算火车头落水时间为1936年

　　记者：除了你的两位亲戚还有什么能证明火车是在1936年落水的？

　　王老：我用了两个多月时间查阅了大量伪满时期资料，1931年9月18日之前排除，1904年铁路开始运营，关于中东铁路的事很多资料中都有记录，当时大事小情都是媒体关注的对象，但却没有任何一家报纸刊物有过火车落水的报道。1904年与1947年间隔43年时间，火车落水43年不可能还会露出水面。

　　记者：1931年以后呢？

　　王老：1931年至1935年期间关于中东铁路的资料很多，1932年12月14日，中东铁路国际列车通车，1933年5月31日，苏联外交人员向日驻苏大使提出出让中东铁路的建议。1934年8月31日，宣布中东铁路南部线停开夜车。1935年1月22日，苏、日中东铁路售受谈判达成协议。1935年8月21日，原中东铁路苏籍职工及家属全部回国。这段时间的资料应该说是挺全的，但没铁路出事记载。1936年3月25日在边境发生苏军和伪满军战事后，在1937年拉林河新桥施工前这段，基本是火车落水的时间。确切说应该是1936年，因为自1903年以来，哪年哪月都有关于铁路的记录，有资料可查的没有记录可视为没有事发生。只有1936年这段时间是铁路史中的空白。

　　记者：为什么这段历史会出现空白？

　　王老：1935年10月溥仪的弘报处成立后，开始封锁消息。这个表面是弘报协会暗中称为弘报处的是专业封锁信息及新闻检查的特务机关。不但对老百姓，就是官吏及军、警、宪、特都一样查处。所以弘报处成立后，报纸上不刊登的事儿谁也不敢说，自此对日伪不利的事，休想从报纸、书刊中查到记录。追寻火车落水原因

　　关于火车坠桥原因，王老说：“如果是自然因素导致火车落水，那就没必要封锁消息。如果是人为原因，那就要有一定历史背景及条件。”他拿出一张火车头发掘现场的图片，上面是随着火车头挖出的一块碎皮革，颜色发黑。有人猜测是驾驶员曾穿过的皮衣，也有人说货车曾装载着皮革。“如果是人为颠覆火车，那么这块皮革就是查找原因的重要线索。”

　　他分析说，民间传说中说是被炸桥和被人推入河中，但细分析就没有这个可能。如果是抗日联军所为，不可能对消息进行封锁，相反还会大张旗鼓地宣传。而且桥被炸应该留下爆炸物的残骸，这需要的技术也相当高，必须是火车经过时引爆炸药，不是个人所能为的。人推更不可能，那需要多大的力量才能把那么重的火车推到河里？

　　当时有一种独特的用于颠覆火车的技术，就是使用皮革。要求必须是牛皮，将牛皮包在铁轨上，用两块砖压住，拔下铁轨两侧的道钉。因为牛皮可以使火车车轮和铁轨产生强烈的磨擦力，高速行驶的火车压到牛皮上就相当于一下子踩了急刹车，铁轨未固定受力变形，火车就会脱轨。

　　王老还分析说，颠覆火车的人可能是抗日人员，并有公开的掩护身份。把火车颠覆又不能声张的，只有当时溥仪队伍中的抗日人员。

　　“得到的这个结论是经过我翻阅大量的历史资料，有一定的科学依据，由于火车头没有任何记载，所以这还不能被完全证实。”王老相信很多人都在研究这个火车头的历史，都想揭开这个谜底，如果哪位读者手中有资料能证明火车头的历史，或者对这段历史有更高深的研究与见解，请拨打本报热线电话0431-96618，让我们共同发掘这段不为人知的历史秘密。本报记者张南（新闻编辑：）（来源：新文化报）