广州拟增公交站场116个

　　广州拟增公交站场116个

　　外围地区较多，近期规划新增48个，未来地铁一号线将有7个公交总站衔接

　　重点

　　广州的公交状况有望得到进一步改善。记者昨日获悉，有关部门已经制定了《广州市区公交站场近期布局规划研究》。本次规划中心城区新增116个公交站场，使公交网触及城市的各个角落：新增枢纽站32个，全面实现与各种交通方式的接驳换乘；新增79个首末站(其中在荔湾、越秀、东山将新增8个首末站)，解决公交车占道停放问题；新增公交车场5个，总用地近10万平方米。这些站场将进一步加强公交和地铁以及大型客运枢纽之间的联系。

　　为了加强公交和地铁衔接，共设置约60个公交总站(其中，多数属规划新设，未来地铁一号线沿线将有7个公交总站与之相衔接)。

　　结合城市重点发展方向和重点基础设施项目，近期规划新增48个公交站场。

　　为了改善广州市的公交状况，有关部门从去年开始着手编制《广州市区公交站场近期布局规划研究》，并于近期完成。

　　增站场公交不再栖路边

　　研究表明，用地不足是广州公交面临的主要问题。目前，首末车站占地面积还不到规范标准的一半，其中45.6％是停在道路上的占道车站。全市站点分布密度为每平方公里0.88个，与发达国家每平方公里7个的指标有相当的差距。栖居在路边的公交车给旧城改造、交通疏导等工作带来很大影响。广卫路、文化公园、员村、赤岗等地情况尤为严重。

　　同时，外围部分地区，如横沙、东沙经济开发区、小坪、鸦岗、龙洞、东圃等，虽有公交接入，但分布密度远远不够。考虑到城市远期发展，需要对这些站场用地给予必要的控制和保留。而且，外围区也有不少具有相当规模的小区没有配备首末站，给居民出行造成困难。

　　本次规划新增79个首末站(在荔湾、越秀、东山等老城区将新增8个首末站)，总用地面积36万平方米，能在很大程度上解决中心区的公交车占道停放问题。在外围区结合众多大型楼盘，保证首末站的分布密度，使公交线网触及城市的各个角落。

　　老城区往新机场更便捷

　　据了解，目前广州市区到新机场共有8条公交线路20个停靠点，集中分布在环市路、机场路和天河新区，完全满足不了更多中心城区的需求。因此，必须在海珠、荔湾、越秀等老城区增加前往新机场的站点。

　　在长途客运站的换乘方面，窖口汽车站、天河客运站的配套公交场地规模明显不足，候车条件也很差；而广园客运站、越秀南客运站、黄埔客运站、省汽车站、市客运站等均没有相应的公交换乘场地，基本依靠中间站点解决乘客需要，为老城区带来了很多负面影响，出租车候客更加剧了交通恶化。

　　本次规划新增枢纽站32个，总用地面积16万平方米，使公交枢纽站全面实现了与各种交通方式的接驳换乘。其中，与对外客运枢纽衔接的公交总站有3个，分别位于洲头咀、赤岗、沥滘(与广州新客港客运码头接驳)。

　　深涌东成“东进”枢纽站

　　有关专家表示，目前广州公交客流的换乘还维持在一种“原始的多而散的分散状态”，尚未形成规模。随着广州南拓，目前，广州大道上的南方日报和五羊新城站的换乘量很大，但是，从用地和交通条件看，这里并不适合设置换乘枢纽站。因此，将结合用地规划、公交线网优化进行调整。重点考虑东进轴、南拓轴等方向上布设区域间公交换乘枢纽站。

　　根据这一思路，规划新增7个公交间换乘枢纽站。其中，平沙村站和新科村南站为北翼发展区与中心区间换乘枢纽站；石井税局站提供南北向与东西向客流衔接换乘；银河村站为中心区东北缘换乘枢纽站；深涌东和前进街分别为中山大道、黄埔大道上东翼发展区与中心区间换乘枢纽站；花卉博览园站则为大型公建、西联拓展轴公交衔接站。

　　近60个公交总站接地铁

　　目前，广州部分地铁站和公交站的衔接较好，如黄沙站、火车站总站、火车东站总站等。但是，更多站点设置缺乏衔接，没有与地铁出口统一考虑，距离多在200米以外，步行时间平均为8分钟，再考虑地铁的候车时间4－9分钟，公交与地铁的换乘时间达到12－17分钟。地铁的竞争优势很难体现，更重要的是缺乏足够的换乘引导标志。

　　为了改变这种状况，本次规划加强了公交和地铁的衔接。从地铁一号线到五号线，以及九号线、广佛线、市郊列车，共设置了约60个公交总站，未来地铁一号线沿线将有7个公交总站与之相衔接。约60个公交总站中，多数属于规划新设的，少量属于现有以及扩容改建的。比如，将在新港路和新市头路交叉口的西北角，设置客村总站，以与地铁客村站衔接。在花城大道和华夏路东北角，设置珠江新城总站，以连接地铁珠江新城站。

　　中心城区车场要外迁

　　据调查，广州市区各类站场总用地规模不足，广州很多车场以及维修保养场依然存在于中心旧城区，这不仅制约了地区经济的发展，对附近居民的环境干扰也很大，同时造成了总体分布的不均衡。西部的两个维修保养场(电车维修厂、三汽一厂)和南部的1个前进路一汽一厂，都位于中心区，被民居密集包围，严重影响周边居民生活。而整个芳村区却没有一个维修保养场，东北部也存在空白。因此，部分车场和维修保养场将要重新优化，中心城区的要外迁。同时，规划新增公交车场5个，总用地近10万平方米。

　　小区站点法定化永久化

　　随着广州人口增多，近年来在城郊地区出现了很多大型楼盘，并且也开通了相应的公交线路。但是，现行的小区配套首末站是在与开发商签订协议后设置的，只是通过合同加以约束，在规划用地和使用时限上并没有明确。这些站点具有明显的时效性，一旦协议到期，能否继续保留将成为一个难题，必须使其法定化、永久化，以解决潜在的问题。

　　另据透露，有关部门制定的近期实施计划重点在中心城区规划新增48个站场，总用地面积31万平方米，其中枢纽站29个，总用地面积14万平方米，首末站14个，总用地面积7万平方米，公交车场5个，总用地面积10万平方米。

　　地铁一号线将与7个公交总站衔接

　　公交换乘枢纽位置衔接地铁站

　　西塱公交总站建筑首层　西塱站

　　芳村客运站总站　芳村宫运站南侧坑口站

　　黄沙总站黄沙小区西北角黄沙站

　　中山七路总站　中山七路／康王路东南角　陈家祠站

　　广大路总站公共停车场首层　公园前

　　天河公交场体育东路／天河南二路东北角　体育东站

　　广州东站总站　东站南侧广州东站站

　　规划新增三个与客运枢纽衔接公交总站

　　序号名称或地点功能定位

　　1洲头咀　与洲头咀头衔接换乘枢纽站

　　2赤岗对外公交枢纽站，提供与地铁的换乘

　　3沥滘与广州新客港客运码头接驳

　　规划新增七个常规公交间换乘枢纽站

　　序号名称或地点　功能定位

　　1平沙村北翼发展区与中心区间换乘枢纽

　　2新科村南　北翼发展区与中心区间换乘枢纽

　　3石井税局　提供南北向与东西向客流衔接换乘

　　4银河村中心区东北缘换乘枢纽站

　　5深涌东中山大道上东翼发展区与中心区间

　　换乘枢纽

　　6前进街黄埔大道上东翼发展区与中心区间

　　换乘枢纽

　　7花卉博览园大型公建、西联拓展轴公交衔接站

　　规划荔湾、越秀、东山新增八个首末站

　　序号名称或地点功能定位

　　1　起义路以西替代地区现有占道总站

　　2　光塔路远期预留公交发展用地

　　3　东山　东山口商业中心区更新规划的公交站域

　　4　西湾路服务西湾路沿线居住用地

　　5　南岸　服务南岸路周边居住区

　　6　珠岛花园　为珠岛花园及其周边居民服务

　　7　大坦沙1远期预留公交发展用地，未来视情况对

　　西方向入市公交线截短

　　8　大坦沙3远期预留公交发展用地

　　本版采写：本报记者　王海军　实习生　王索妮

　　与地铁衔接公交枢纽站布局规划图

　　制图／吴山

　　(图表略，详见报)