专家直指地下通道软肋

　　【金陵晚报报道】“南京目前的地下通道一共9个，但是真正利用起来的只有2个，利用率太低了。”昨天的论证会上，一位专家告诉记者，地下通道是解决老城区行人安全过街的主要方式，但造价很高，因此在今后的规划上一定要合理布局，让地下通道真正发挥作用。

　　体验：过街道，3家热闹6家冷清

　　据了解，南京从上世纪90年代后期才开始发展地下过街通道的。截至目前，老城区已经建成鼓楼地下通道、夫子庙地下过街通道、山西路广场地下通道、国展中心东侧的龙蟠路过街通道、三牌楼附近的新模范马路过街通道、金鹰购物中心地下过街通道等9条。“南京地下过街通道的利用率不高，这会影响未来的规划建设力度。”根据专家的意见，记者昨日对老城区主要的地下过街通道做了一番探访。探访发现，除了金鹰、淮海路和山西路3个地下过街通道保持了较高的行人流量外，其他的使用情况都不理想，在新模范马路记者“蹲点”10分钟，一共才有76个人通过。

　　专家：布局不合理成诟病

　　“建一个地下通道最起码花500万，像淮海路这样规模的要2000万以上，这么大代价投下去却发挥不了效用，简直是资源浪费。”这位专家告诉记者，之所以出现这一情况，是当初布局不合理造成的。地下通道不是想当然的，它的建设必须要考虑周边人流、交通流、商业设施、道路密度等等，只有想周全，才能最大限度发挥功能。这次选址之所以都放在新街口、鼓楼、夫子庙和山西路一带，正是出于这方面考虑。另外专家特别指出，淮海路地下通道与地铁一号线出口一墙之隔，却无法连通，也是因为当初规划设计时的问题，没有实现考虑两者的关系。“南京未来要建那么多轨道线，地下过街通道必须要考虑与其相衔接。”

　　市民：公交站应对接地下通道

　　昨天的规划论证会上还有一位特殊的“专家”，来自公交总公司的公交车司机李冠军。天天和道路打交道，让李冠军对城市规划多了一份心。“公交站点能不能考虑与地下通道对接？”他认为，既然要构成步行系统，就必须考虑人性化。未来地下通道必将是人流最为集中密集的地区，如果公交站点能够对接地下通道，乘客下了车就可以入地，或过街，或逛商场，可以最大限度减少行人对地面交通的干扰，也保障他们的安全。李冠军的发言立刻引起了专家的兴趣，一些专家表示，他的发言很有道理，值得下一步进行论证考虑。资料：一方面过街通道利用率不高，一方面行人与车抢路走：截至去年底，全市机动车保有量达到58万辆，预计今年将净增10万辆，其中十运会前夕将达到70万辆，10－15年后将达到80万－120万辆。而步行仍是居民的主要出行方式之一，2004年居民人均日出行2．66次，共发生行人责任事故22起、16人死亡、7人受伤，城市快速路或主干道上的事故占绝大多数。(编辑　草非)