油荒时代的一场暗战

　　本报记者　李卓华　钟柳梅

　　油价贵了，货运价格反而降了。佛山多家物流企业主管汽运的负责人为此表示了担忧。据了解，澜石一物流公司现在的汽运价比2003年下降了5％，另一在城区的物流企业也透露他们每吨货物的汽运价格比去年下降了十几元。

　　“尽管我们已经降价，但是和在佛山运营的外市籍车辆相比较，我们在价格上还是没有什么优势。”业内人士说。本周举行的佛山市机动车辆路桥通行费年票标准调整价格听证会上，在佛山营运的外市籍车辆再次成为众矢之的，听证代表们纷纷抗议外市籍车辆逃票现象。

　　本市籍车营运价格无优势

　　在运输成本不断增大，竞争能力逐步削弱的趋势之下，物流企业不断寻求降低本市籍车辆营运成本的方法，以提高佛山市车辆的竞争能力。同时，外市籍车辆以价格优势抢占本地客源，日渐成为本市车辆的竞争对手。

　　“运输成本涨了又涨，但是运输价格就是不见涨。”某物流企业的业务中心主任何先生说，“而且今年我们的货运价格由去年的每吨70元下降到今年的每吨50多元。”

　　何先生表示，由于本地车的运输价格比外地车高，新客户一般找外地车运输，只有关系好的老客户才留得住。本地客源紧张，何先生所在的物流企业在年前开始了外出找客源，承接一些长途运输的业务。

　　今年成品油价格不断攀升，本来何先生打算将运价稍微向上调整。但是客户态度强硬，不接受升价提议，为了留住客户，最后只得放弃升价。

　　何先生所介绍的情况在佛山不是唯一的案例。另一位物流企业汽运部的经理区先生介绍，公司的每台货车每月耗油约1.5吨，油价上升后每台车每月要多花1000多元，但是运输价格却下降了。

　　外市籍车冲击本地市场

　　据多位业内人士观察，在佛山营运的外市籍车辆占了一半或以上。外市籍车辆是如何取得价格优势的？其中一个原因是外市籍车辆可以钻空子逃避购买路桥费。业内人士提出，佛山市与外市接壤路段较多，原市境内高速公路的28个出入口又取消了代收点，如果外籍车辆从高速公路进入佛山完全可以逃缴次票。桂江公路收费站取消后，广州车不走海八路改走穗盐路也不用缴次票。

　　除了故意逃缴次票，外市籍的车辆在佛山营运不用购买年票，加上外市籍的车辆在当地购买的养路费可以享受优惠，所以相比之下在运输的成本上具有很大的优势。

　　以一台两轴的拖头车配三轴拖板为例，佛山市籍的车辆要按31吨的标准购买路费，每年是63240元；而外市籍同样的车在佛山市内营运，当地政府给予优惠只要按13吨标准购买路费，每年需要26522元，两者单单在这方面已经相差近4万元。另外，佛山市籍车还要购买7200元年票费；外市籍车辆则只须在进入佛山时购买路桥费次票。

　　本地车主要求公平竞争

　　最近佛山拟调整机动车辆路桥通行费年票标准价格，平均上涨幅度约20％。按照此次调整标准，区先生计算全公司所有车辆合计每年将增加2万元费用。他认为，这个升幅还可以接受，而且路桥年票制的确让物流企业受益。但利润空间被压缩之后，使本市籍的车辆能够与外市籍车辆在基本成本相同的状态下竞争，是目前本地物流企业的迫切需要。

　　2003年佛山的汽运行业经历过一个高峰期。据区先生回忆，当年大约5、6、7月，由于淘汰了大量不规范的车辆，货运市场供少于求，运价水涨船高，平均上浮了20％—30％。市场趋旺之后，市内很多企业或个人加入到汽运行列，那几个月内佛山可能增加了上千货车。加上外市籍车辆抢占市场，近两年汽运价格又随之回落，还呈现倒退迹象，像区先生所在公司现在报价就比2003年上半年低5％。

　　业内人士呼吁，主管部门要加强对外市籍车辆的次票收费工作，在一些收费的盲点要增设稽查站，堵塞外市籍车辆逃避收费的情况，同时在一些路段和桥边也要设置稽查站。

　　还有业内人士建议，责令雇佣外市籍车辆的单位监控外市籍车辆缴纳年票费的情况，要求在佛山市行驶时间超过三个月的外市籍车辆购买年票。并要调整路桥收费站的布局，在一些瓶颈路段增设收费站。

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　　因为缺乏管理，在物流市场上外市籍车对本市籍车的运营造成很大的冲击。郎树臣　摄