“飞虎队”老兵:难忘当年空中斗日顽（珍贵的历史镜头）(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月03日06:16 人民网-人民日报海外版

　　迪克·罗西，90岁，飞虎协会主席，“飞虎队”队长，曾击落6.5架日军飞机

　　罗西：中国人的热情令我们难忘

　　90岁的迪克·罗西在中国有着很高的知名度。当他走进会场时，大家鼓起了掌。罗西是美国飞虎协会主席、“飞虎队”队长。他曾击落日军6.5架飞机，是当年“飞虎队”20名王牌飞行员之一。

　　二战改变了许多人的生活，其中包括罗西。

　　“战争爆发时，我还是加州大学柏克利分校机械专业的学生，毕业后可能会顺利成为一名机械工程师。可是因为战争，在我还差一个学期就大学毕业时，参军并来到中国作战。”罗西回忆起他的过去有些感慨。

　　罗西说，虽然他年轻时就迷上了航空，但是，在中国作战的艰苦程度，以及随时会面临牺牲的情况是他所不曾想到的。

　　1942年5月，滇缅公路被日军切断后，中美两国政府被迫在印度到云南之间，开辟出一条空中战略物资转运的空中航线。从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资81%是通过这条航线运输的。

　　航线全长500英里，沿线山地海拔在4500米至5000米之间，最高达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼峰背，故而得名“驼峰航线”。

　　“我很愿意当个飞行员，但‘驼峰航线’实在太危险了。”他说。

　　在中国作战期间，罗西创造了飞越素有“死亡航线”之称的“驼峰航线”750次的最高纪录。

　　罗西清晰地回忆起，当年，他们打退敌机返回时，中国人热烈欢迎他们的情景。

　　“我们返航时，昆明人用鲜花和水果欢迎我们。要知道，战争时期的昆明，鲜花和水果是多么难得。同样的情形也发生在我们返回桂林时，收到了许多珍贵的礼物。中国人对我们的热情使我们更爱中国。”罗西说。

　　在罗西心中，中国是一个懂得感恩的民族，所以，他总是以曾经帮助过中国人而骄傲自豪。罗西说：“我清楚地记得，陈纳德将军离开重庆时，送行的人是如此之多，以至于陈纳德将军的车都无法开动。中国人民对陈纳德将军的感激，不仅令陈纳德将军终生难忘，也令我们全体‘飞虎队’队员难忘。”

　　海沃德：中国人给予我们巨大支持

　　“珍珠港事件爆发后，几乎每个美国人都面临着是否参加战争的选择。”“飞虎队”队员海沃德回忆说：“我报名参加空军，结果被分到了中缅印战场执行飞行任务。”

　　“我的另一个兄弟则在美国海军的一个基地服役。”他们兄弟两人都上了战场。

　　“中国人给了美军很大的支持，我们有着非常好的合作。”海沃德笑言：“其实，我们很依赖中国人。因为中国为我们建起了空军基地和各种设施。”

　　令海沃德印象深刻的是，1944年，他所在的中队得到讯息：日本人将在清迈附近进行轰炸，中队当即赶去执行拦截任务。

　　“我们驾驶中型轰炸机，飞了很远的距离到达清迈，使当地免遭伤亡惨重的空袭。”海沃德说。

　　海沃德还记得，他们驾驶中型轰炸机飞到清迈大概需要10个小时，由于飞机只能装1000加仑油，加上不熟悉地形以及不发达的导航系统的制约，很多战友因此牺牲。

　　“我们的飞机只能飞到2.5万英尺的高度，不能穿越云层。一旦碰到危险的天气时，只能弃机跳伞逃生，这时，我们就只能依靠中国人的帮助才能返回基地。”他说。

　　二战结束后，政府给了海沃德3个选择：留在空军、进入民航工作和免费上大学。海沃德去了一所学校学习石油工程，取得硕士学位后成了一名石油工程师。如今，他有一位贤妻，还有3个儿子和4个孙子。

　　83岁的海沃德常常给儿孙和朋友们讲述这些往事，回忆战争中的难忘经历。他还参加退伍老兵组织，制作如帽子之类的纪念品，希望周围人不要忘记历史。

　　“战后，我来过中国5次。2000年时，我还带着两个儿子、一个孙子来中国访问。”海沃德告诉记者：“我认为和平是高于一切的使命，我希望中美两国通过贸易、文化交流来消除误会，避免冲突。”

　　两周前，海沃德还去了香港。看到中国发生的巨大变化，海沃德更加期盼和平。“我感谢中国人民的友好热情，也希望中美友谊长存。”海沃德说。

　　（本报记者　史家民　摄）

　　《人民日报海外版》 (2005年09月03日第二版)

大卫·海沃德，83岁，飞虎队航空部队轰炸机飞行员

迪克·罗西（右）和战友们

飞虎队准备出击

运输物资飞越喜马拉雅山

　　作者：本报记者　叶晓楠　宋冰

　　