【金陵晚报报道】凌晨12点，地铁开进了小行基地休息，晚班日检李启俊的工作开始了。看着他打着电筒对着列车底部照来照去，记者好奇地问他：老到的铁路检修师敲敲铁轮子就知道故障出在哪里，你们是不是也能这样？
李启俊说：“现在不用那样了，先进的地铁电脑设备能把地铁运行中遇到的所有故障记录下来。”说着，他打开维护电脑将故障记录下载下来。“我会把记录交给工程师分析，找到频发故障后，将由我们解除。”
日检的工作职责是地铁运行过程中的故障处理以及每天地铁的入库检查和检修。李启俊说：白天跟车。地铁车门关不好、开不了都是我们第一个冲过去解决问题；空调温度太高、太低要我们去调节；司机在行车过程中遇到无法解除的故障，运营车突发故障的应急处理都得找我们！到晚上，地铁开进检修库“休息”，日检就开始给列车做“身体”检查，检查列车的机械、电气、牵引、制动等各方面的性能，保证第二天的安全出车。
李启俊是日检中的“老把式”了，跟他一起的还有另外11个列车日检。据其透露后，正式到位后将有24位日检。现在的日检大都是以前在铁路上工作、技术过硬的“老”同志，说“老”最大的也不超过35岁，不过经验丰富而已。为了适应先进的地铁时代，之前还经过了一年的专门培训。李启俊说：我们是为列车的运营提供安全保障的幕后人员。
说“幕后”，是因为白班日检虽然跟车，但只在地铁发生紧急故障的时候才出现；晚班日检则是深夜才“出动”。白班日检的工作时间是早上8：30到晚上6：30，晚班日检则是晚上6：30到晚上8：30。
(编辑 小羽)
