三轮摩托搭客载货横冲直撞(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月06日10:44 大洋网-广州日报

一辆野鸡车在环市路拉客。

　　凌晨5时多，在广州火车站广场一辆无牌三轮摩托车正在上客。纪粤鸣摄

一辆野鸡车在广州大道车流中穿行。

无牌三轮车在鞋业市场里运货。

　　广州禁摩已有一年多时间，随着各项禁行措施的逐步落实，广州城的摩托车日见稀少。然而，记者在日前采访中发现，在城郊的城中村、鞋业市场甚至火车站等地出现了成群结队的无牌三轮摩托车。

　　记者欧阳晨　实习生李婧

　　火车站　野鸡三轮摩托车生意红火

　　前天凌晨4时10分许，随着广州火车站最早一班列车的到来，从四面八方如赶集般一辆辆三轮摩托车涌至车站广场公交车出站口。操着外地口音的男子不停地在招揽着旅客：“五块，两个人五块！”广州如期而至的雨季坏了摩托车搭客仔的生意，却旺了装着雨篷的三轮摩托车生意。

　　一辆野鸡车装下7旅客

　　一辆由载货车改装的三轮摩托车上加装了两排座椅，竟同时装下了7名旅客，这种情形不仅让记者大吃一惊，旁边的一位便衣民警也看得目瞪口呆，感叹着说：“野鸡三轮摩托车是严禁上路的，以前零星也曾出现过，没想到现在都成行成市了。”

　　这些三轮摩托车很受旅客的欢迎。与摩托车、出租车相比，三轮摩托车不仅价格低廉，而且可以人货同运。记者扮成旅客问价：“去越秀公园多少钱？”三轮摩托车上的一位“司机”回答了：“一辆车五块！”不过，大部分“司机”更多的是选择沿三元里方向的生意，毕竟乘坐这些摩托车的旅客，最终的落脚点都在城中村或出租屋。

　　经过多天的观察，记者发现，这些摩托车出现得极有规律，一般在凌晨4时许火车站第一班列车到站时出现，清晨6时天渐渐亮起后就消失了。记者昨日凌晨采访时，天湖公司的刘师傅告诉记者，在火车站广场，摩托车什么时候都有，但这些三轮摩托车也就是在这个点才出现，其他时候一般都不会出来。

　　凌晨只有一班公交车

　　为什么野鸡三轮摩托车都在凌晨出动？是因为这个时候没有交警出现，还是有其他的原因？记者随即也展开了调查。应该承认，在凌晨4时~6时之间，虽然天桥底下能看到闪烁的警灯，但这些都是治安巡逻民警，并不负责维持交通秩序。

　　据了解，最早的一班列车是在凌晨4时05分到站的5301次，而在4时~5时之间总计有11趟列车到站、5时~6时之间总计有8趟车到站。可是，公交站场上的公交车牌，35条公交车（不含快线）当中仅有一条夜班车能够在4时~6时之间运行。从28条日班车来看，最早开始运行的是210路公交车，早班时间是5时10分，其余都是在5时30分之后才开通。最晚的如550,早班车时间是6时30分。而在7条夜班车当中，有4条在凌晨1时就结束运营，一条不到2时，夜7路虽然末班车时间是6时，但在凌晨1时30分至凌晨4时30分中停，只有夜15路运行至凌晨6时10分。

　　这样看来，如果下车的旅客行李很多，在凌晨时分唯一合法而且能用的交通工具只有出租车。然而，并不是所有旅客都舍得花那个钱去打的，在公交车没有与火车站无缝对接的情况下，野鸡三轮摩托车自然有了其存在的市场。

　　鞋业市场　无牌三轮车充当运输队

　　每天，刘司机总会在新滘华南鞋业百货市场内的华南饭店旁边招揽生意，靠的就是那辆加装了座椅的三轮摩托车。在他的旁边还有三辆三轮摩托货运车，两辆改装过的残疾车。刘司机所在的华南鞋业城是一个规模甚大的鞋业批发市场，里面商铺云集，货区每日车来车往，从各地运来大批鞋品都要在此卸载。像刘司机开着的三轮摩托车，这里总能见到二三十辆。摩托车新旧不一，有些摩托车驾驶座都快“分崩离析”了，有些则光亮崭新，但有一点它们是相同的：这些车都没有车牌。

　　平日里，刘司机都是接下商铺的订单，在卸货区与商铺之间运货。一旦接到送外面的订单，摩托车就会沿着华南饭店处的后路开上广州大道。另一位摩托车司机告诉记者，他们大部分时间都是在鞋业城里面揽客，有时也会去工业大道西滘村附近的建材批发市场找活。如果一天生意好点，也能赚上个五六十元钱。

　　在广州大道快接近海珠交警大队标示牌的路口，记者就曾见到一辆货物高高叠起的三轮摩托车。在货物的顶端坐着一名青年男子，其作用是观察有无交警出现。

　　鞋业城内的档主对于三轮摩托车总体上是欢迎的，互相熟悉了甚至都不用亲自押货。记者问刘司机，两箱货一个人运到下渡路要多少钱。刘司机一开始说20元，打价下来松口到15元，甚至比打车还要便宜很多。为什么不选用小货车运送呢？一位档主说，的确有些人找了长安等小货车来送货。不说价钱贵，而且小客车改装成货车同样不合法，更何况就几箱货，没有这个必要。

　　城中村　野鸡三轮车聚集地

　　与广州大道南相比，沙太路、京溪街等地一向是三轮摩托车聚集的地方。从年初开始，在南方医院、京溪街等路段就出现了大批的三轮摩托车，最多时南方医院附近三轮摩托车排成一行，一公里范围内有上百辆，场面颇为壮观。

　　因此，从5月开始广州交警部门就针对这一地区三轮摩托车泛滥的现象展开连串打击，仅8月份就展开过两次专项行动。虽然说整治行动取得了一定的效果，但近日记者再次前往京溪地区采访，依然发现了三轮摩托车的身影。下午3时多，在沙太南、广州大道北时不时就有摩托车从附近小巷内冲出。有些是加装上了绿色帆布篷的三轮摩托车，有些则是加装了马达的人力三轮车。

　　按理说京溪一带的公交路线不少，像179、862、241、804等十余路公交车纵横开往火车东站、天河城、动物园等地。可是，当记者从有关部门了解到京溪地区总面积高达5.6平方公里时，三轮摩托车的出现就有了某种程度的解释了。

　　与越秀区9.16平方公里相比，京溪街几乎相当于大半个越秀区（合并前），但无论从警力设置，还是城市公交资源配给上，京溪地区均无法与之相比。

　　在城市资源相对供给不足的情况下，在街道内巷公交车难以抵达的时候，三轮摩托车的出现自然不足为奇，屡禁不止的原因也就在于客源众多。京溪村的一位住户就告诉记者，虽然知道三轮摩托车不安全，但就图它价格便宜，还可以直接开到家门口。

　　其实，类似的情况不仅出现在京溪，棠下、景泰等辖区，大的街道内均能见到摩托车或零星三轮摩托的出现。（来源：广州日报）