15.3 《中世纪欧洲的车辆》

　　牛津版《技术史》是牛津大学出版社历时30年才出齐的目前世界上最具权威性、篇幅最大、资料最全的世界技术与社会发展通史，涵盖自远古至20世纪中叶人类技术的历程。全书800余万字，有3000余幅珍贵图片和插图。由相关领域200余位国际知名学者撰写。

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　　15.3

　　中世纪欧洲的车辆

　　对于从罗马帝国崩溃到12世纪这一时期轮式车辆的结构，人们所知甚少。在11和12世纪，欧洲的两轮车和四轮车与罗马的车辆相比，技术上似乎没有多少进步，而从5世纪到11世纪使用的车辆很可能出自同一传统。农用两轮车一般用轻木棍做框，再编上柳条，做成车厢（图495、图499）。运行李的四轮车的车厢与此相似，只是框更坚固，有时用厚木板或镶嵌侧板。旅行车常用布篷或皮革篷蒙在木框架上，有时侧板也用皮革编织（图496）。两轮手推车具有简单而有效的结构。它似乎是中世纪的一项创新，是最有用的一种车（图497）。图492　刻赤（克里米亚）出土的四轮马车泥质模型。公元前3世纪图494罗马的四轮运输马车的浮雕，出自奥地利的克拉根福。罗马帝国时代图493　四轮辎重货车浮雕，出自图拉真石柱。注意悬挂在轭上的小肩套垫。约公元110年。图495　撒克逊晚期的两轮车，带有辐条的车轮和复合型轮辋。出自一份11世纪手稿上的历书画。在稍后的中世纪的插图中，出现了一种长车架的两轮车，有点像宽梯子。两个大车轮装在车架的中部（图498）。到14世纪，在两轮车或四轮车的后部延伸出一段栅架，使装载货物的面积增加了（图499）。这个原理的发展，就成了在车轮上面外加搁板。这一发展是相当晚的，而且是不列颠诸岛上独有的，在那儿人们对它很熟悉。由于小型两轮车从两匹马并排拉改成一匹马拉，或改成两匹马一前一后拉，因而减少了在道路上所遇到的阻碍，于是双车辕替代了单牵引杆，其中一根或另一根辕杆对于两轮车的稳定十分必要。双辕杆也用于大型两轮车和四轮车，牵引牲畜也是一前一后，前面的牲畜用缰绳控制（图497、图499）。没有迹象表明，双辕杆能像代比约四轮车的单牵引杆那样上下摆动（图481，图版37A）。通常双辕杆只是底盘上两根主要长梁的刚性延长。用皮带将后面的马缚在双辕的附属部分上。在坎坷不平的道路上，这会使马很不舒服（图499）。用皮带将车厢悬挂起来的旅行马车，直到16世纪才出现（图501）。它们是后来弹簧大马车的前身。“coach”（四轮大马车）这个词源于马扎尔语“Kocsi”，一个在匈牙利的拉布和布达之间的地名。后来在多种欧洲语言中，它以各种变形出现。叫做“Kocsi”的大马车大约从1450年开始在匈牙利使用，但不清楚是什么特征使这个名称传播得如此广泛。在一幅大约1550年的德国画作中，一辆匈牙利四轮大马车没有篷，车厢也不是装在弹簧上的。前车桥与双辕杆是制作在一起的，但它通过旋转的枢轴与底盘连结起来，因此易于转向。枢轴即转向架（bogie）这个词是英格兰北部的一个方言，表示“转向机构”，它通过19世纪北部铁路工场而引入到通常的惯用法中。，或如同现在我们所说的转向机构，它在中世纪末开始出现。这种装置可追溯到15世纪的战车（图502），而且可以推断，当时前轮比后轮小。前转向机构是大多数16世纪以后的旅行车的典型特征。我们现在把它们叫做大马车（coach）。它们的特色是用弹簧支撑，车厢建造得非常精致。可转向的前车桥不是什么新设计，因为大约公元前1世纪凯尔特工匠就使用了它，正如在代比约四轮马车上看到的那样（图481）。然而，我们无从追溯这种设计自那时起到15世纪的发展历程。图496　大约1317年的四轮运输马车。出自一份有关圣但尼（St.Denis）传说的法语手稿。图497　辎重货车和独轮车。出自一份1460年的法语手稿点击进入：

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