中部崛起电视高端论坛昨日在郑开坛，铁道部副部长陆东福解读铁路发展　第六次大提速将向河南倾斜(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月08日05:03 河南报业网-大河报

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　　昨日，铁道部副部长陆东福在郑州参加中部崛起电视高端论坛，在其所作的主题发言中，在回答大河报等众多媒体记者提问中，陆东福全面解读了我国铁路建设的最新信息，在谈到第六次大提速、郑州铁路局的地位、客运专线建设、郑州新客站建设等问题时，陆东福明确表示:第六次大提速后运力将向河南倾斜，票价是否上调未有定论，郑州铁路局改制为公司纯属谣传。

　　高速铁路时速达300公里

　　陆东福透露说，根据国务院批准的《中国铁路中长期发展规划》，我国将建设多条高速铁路客运专线，目前已获得国务院批准的客运专线共有9条，有4条通过河南，其中郑州至西安、郑州至武汉、郑州至徐州、郑州至北京客运专线，允许时速将达到300公里，完全可以和日本新干线相媲美。届时半天之内，从郑州将可到达西安、武汉、上海、北京等任何一个城市。

　　昨日上午，铁道部和河南省人民政府就客运专线等问题进行了座谈，双方就客运专线建设、郑州公路铁路两用黄河大桥、郑州新客站等问题达成了共识。

　　就这些客运专线建设所需资金的问题，陆东福副部长表示，到2020年，铁路建设投资总规模约需2万亿元以上，年均1000多亿元。

　　郑铁枢纽将被重点改造

　　在论坛刚开始，陆东福透露了今后几年我国的铁路建设规划，根据这个规划，中部六省将受到重点照顾，确定到2020年，中部地区将新建铁路6500公里，其中新建客运线3000公里；河南省境内计划投资总额将有1100多亿元，是全国各省平均水平的1.67倍。实施有线电气化改造4000公里。建设总规模4500亿元左右。

　　第六次提速将向河南倾斜

　　针对郑州铁路枢纽发展，陆东福表示，根据《中长期铁路网规划》，郑州仍然是我国铁路的重要枢纽，今后，我国铁路将提升枢纽配套能力，主要是以促进郑州和武汉为中心的两大城市圈建设为重点，对郑州、武汉、长(沙)株(洲)、南昌等大型枢纽进行优化改造，新建郑州、长沙等大型客运站以及郑州、武汉集装箱中心站，通过建设郑州新客站、郑州集装箱中心站，进一步强化郑州枢纽建设，整体提升河南境内路网通过能力。

　　针对我省郑州、洛阳、开封等火车站一票难求的问题，陆东福表示，在即将开始的第六次大提速和运行图调整中，铁道部应该将运力重点向中国第一人口大省的河南省倾斜，以解决乘客买票难的问题。

　　陆东福说，作为铁路部门，最对不起的事情就是老百姓一票难求，之所以会出现一票难求的现象，主要是因为运力不足，目前全国铁路每天能向乘客提供的客座车票只有242万张，而每天乘坐火车的旅客有300多万。就拿郑州铁路局来说，每天在该局乘坐火车的旅客达到13万人次，而郑州局能提供的车票只有7万多张，不少乘客只能买站票，因此要想解决买票难的问题，只有加快发展。在第六次铁路提速调图中，铁道部将重点向河南倾斜。

　　郑铁局改为公司纯属谣传

　　今年3月中旬，根据铁道部取消分局的统一部署，对郑州铁路局进行了拆分，拆分后效果如何？郑州铁路局局长徐宜发介绍说，拆分后全局的各项工作开局良好，旅客发送量、货物周转量、煤炭运输量在全国18个铁路局中仍然名列前茅，成为中原崛起的先行官。

　　近期，在网上和社会上流传郑州铁路局有可能改为公司，针对这个问题，陆东福严肃地指出，这“纯属谣传，无中生有”。

　　第六次提速涨价尚未定论

　　对于成千上万的乘客来说，人民铁路为人民这句话是掷地有声，因为从1997年开始，我国铁路进行了5次大提速，而在每次大提速中，尽管铁路部门投入了巨大的人力、财力进行线路改造，但铁道部对社会承诺:铁路提速不涨价。

　　在回答第六次大提速后车票是否涨价的问题时，陆东福表示，对于我国铁路来说，第六次大提速后，列车时速将突破200公里大关，这是一个质的变化，全面引进了先进技术，线路改造所需的经费更大，至于票价是否上浮，现在尚未有定论。

　　新建火车站推广”零换乘”

　　所谓的“零换乘”就是乘客在较短的时间内换乘火车、地铁、长途汽车等运输工具，陆东福透露说，铁道部提出了现代化的综合交通枢纽新理念，今后在新建火车站时，要将火车站和周边的其他交通工具结合起来，让乘客在下雨天不用打伞就能换乘到地铁、轻轨、长途客车等交通工具。

　　陆东福还表示，已经确定要开工建设的郑州、武汉、北京、上海虹桥等新火车站都将和周边的飞机场、高速公路、地铁、长途汽车、轻轨靠近，以方便乘客“零换乘”。

　　上图为河南省铁路规划示意图

　　责任编辑：任远飞

中部崛起电视高端论坛昨日在郑开坛，铁道部副部长陆东福解读铁路发展 第六次大提速将向河南倾斜(图)

中部崛起电视高端论坛昨日在郑开坛，铁道部副部长陆东福解读铁路发展　第六次大提速将向河南倾斜(图)