汽车市场生态恶化 过剩经销商无奈上演淘汰赛

　　中新网9月8日电据中国青年报报道，今年以来，多数企业推出订单式生产方式，这个变化应该视为企业适应市场需求，降低库存风险的积极举措。扩大产能只是储备了能量，至于要不要变成产量，可以随行就市，但扩容的经销商呢？

　　一个4S店动辄投入千万元，但1～2年就能收回成本的好日子一去不复返了。到今天，这些“巨无霸”不仅要承受行业低迷的压力，更要直面“同城竞技”的挑战。伴随汽车生产

　　对于新进入市场的经销商来说，由于多数产品市场保有量不大，在维修保养环节上的业务普遍不饱和，这些经销商经营的主体只能是卖新车。据统计，全国已经有两万多家经销商，严重的“僧多粥少”，同一市场区域，经销商之间的竞争最有效的手段就是降价。

　　一直以来，国内的经销商，尤其是特许专卖店要承担企业一定的销售任务，每辆车的销售利润为车价的5%～6%，俗称“返点”。经销商获取返点的前提是必须完成销售任务。如此，在销售不畅的时候，将企业的“返点”部分让给消费者成为不成文的“行规”。由于竞争激烈，部分经销商的让利甚至超过返点，其他经销商也不得不跟进，来自渠道的价格混乱蔓延开来。

　　步入9月以来，汽车市场变得越发敏感。据了解，来自经销商的降价促销竞赛愈演愈烈。一位汽车经销商无奈地说：“卖汽车不是卖白菜，但消费者走进汽车专卖店和走进菜市场的心理预期一样，不侃侃价就像不合常规一样。人家说在某某店能优惠多少钱，我们能把客户给推出去吗？买车的就这么多，别人多卖一辆，我们就少卖一辆，一点办法没有。”

　　最近一段时间，汽车生产企业坚持不降价，为了稳定市场，多个企业还成立了所谓的商会，规范市场。这也是好事，索性一个价，省得顾客东奔西跑。但事实上，用商会来监控市场的效果并不明显。北京一家汽车专卖店的销售主管说，和他们销售同一品牌的汽车经销商在北京共12家，最近在企业的要求下，这12家经销商成立了商会，并委托一家公司做价格监督。但事实上，价格已经像决堤的洪水，根本控制不了。他说：“商会监测到的违章行为毫无价值，因为不是一家在降价促销，而是大家都这么做。”

　　汽车生产企业会不会顺从经销商的“民意”，站出来宣布降价呢？这个疑问的背后是：来自渠道的汽车销售已经成了一个火药桶，一点就着。

　　据悉，上海大众在进行订单式转化的同时，也开始对旗下的经销商进行整顿。该公司相关人士说“采取更严格的考核和奖励措施目的不是为了淘汰经销商，但市场自己会平衡，会自动淘汰不合格的经销商，未来上海大众的经销商市场需要多少就有多少。”据媒体报道，8月底前，上海大众已有30家左右不符合标准的经销商被淘汰，其中一批目前正在整改中。(武卫强)