中国快递业土洋混战重新洗牌

　　1980年和1984年中国邮政开办了国内、国际特快专递业务，开中国内地快递业先河。经过20多年的发展，快递业已经成长为一块巨大而诱人的蛋糕。

　　快递业是一个市场增长很快的行业，从运输的附加值上看，快递也是所有运输中价格最高的，一般的货运形式，从北京至上海的价格基本在0.60～0.80元/公斤，而快递则为10～25元/公斤，高出十多倍，快递行业利润之高可见一斑。

　　据美国服务业联盟USCSI的预计，未来10～20年，全球航空货运将增长6%%，但快递业的增长是航空货运业的两倍，可以达到12%%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。中国速递市场目前的规模是200亿元人民币，未来3年中国快递业市场将以每年30%%以上的速度持续增长。

　　民营快递 夹缝中生存

　　联邦、敦豪、EMS、中铁快运、宅急送、大田……快递服务你选择谁？根据中国加入WTO的承诺，2005年12月11日，中国物流市场将全面开放，届时将允许外商独资经营物流快递业务。

　　距12月11日还有三个月的时间，但是国际快递巨头们早已按捺不住，纷纷攻城略地、打出旗号准备单飞。早在2004年底UPS就宣布出资1亿美元收购中外运的合资公司的股份，迈出了在华独资第一步。

　　前不久，联邦快递、UPS相继宣布在广州和上海设立转运中心，在即将全面开放的物流市场抢占先机。近日，又有消息传出，为降低运营成本，提高物流快递业务的竞争力，中国邮政拟将下面物流与快递两个业务部门合并，实现一体化经营，对抗国际巨头的竞争。中国快递业洗牌进行中。

　　中国物流与采购联合会研究室贺登才主任介绍，任何一个行业最初时期的混乱和无序都是难免的，国内的民营快递经历了艰难的成长过程，现在仍然处于比较混乱的阶段。

　　有人曾对民营快递公司做过这样一个描述：大多数隐身在租来的民宅中、地下旅馆里，不挂牌没执照，公司人员复杂，多是外地民工，“公司”就是“皮包”，流动性很强，打一枪换一个地方。这些快递公司的经营手段更是五花八门，有的采用挂羊头卖狗肉的办法，冒用邮政代办户名义，使用邮政业务封套、单式，四处上门揽收快件，然后从中挑出自己能做的业务，剩下的再交给邮局。还有的“跑单帮”，整天打着某快递公司的名义到处去揽快件，然后谁给的报酬高就把快件交给谁。更有甚者，把按快件资费标准揽来的快件，到邮局换成挂号信甚至平信寄出去，从中赚取高额差价。

　　宅急送快运公司总裁陈平则把民营快递公司比喻成农村的孩子，他说：“民营企业有一点像农村出生的孩子，从他生下来，环境就比较恶劣，不像城市里的孩子有优厚的出生环境与待遇。”他始终认为民营快递业的生存环境非常艰难的。他介绍说，在我们国家其他的行业里面，民营企业发展得都比较迅猛，不管是制造业、房地产业，甚至金融业等等，都有很棒的民营企业，惟独在民营快运企业里看不到可以和国际上大的快运公司同台竞争的企业。

　　陈平分析指出，民营快递生存环境恶劣主要体现在四个方面：一是资金短缺，民营快递企业是一个资金投入比较大的企业，也是资金投入比较密集的企业，直到现在联邦、UPS每年还在几十亿美元、几十亿美元往里面投，可是我们的民营企业都是十万元、二十万元起家的；二是人才奇缺，很多民营企业从初创的时候，就是从艰难的环境中成长起来的，就是两台车，十几个人，那么一个黑乎乎的办公室里成长起来的，待遇、工作环境都比较恶劣；三是政策限制，就拿长途运输这一环节来讲，一辆车从北京出发到武汉，仅仅只有1300多公里，却要经过50多道关卡，运输的价格又杀得那么低，不超载又怎么完成基本成本开销呢？四是社会歧视，研究物流且真正又去做具体的工作的人是少之又少。

　　另外，还有税收问题、银行信贷问题等等许多政策的限制。民营企业的发展是非常之艰难的，可以说民营快递是在挣扎之中求生存。

　　EMS 民族品牌势危

　　国内快递业开放之后，面临国际快递巨头的压力，首当其冲的当属中国邮政快递———EMS。当国际巨头掌握了战争的主动权之后，快递业务由邮政EMS一统天下的格局将被打破。邮政部门既是法规的制定者，又是执行者，既是经营者，又是管理者的四位一体的特殊角色将一去不复返。根据《中国邮政年报》统计显示，自1995年起，EMS业务量平均增幅稳定在20%%左右，但营业额却增长缓慢，部分年份甚至出现了负增长。与国内快递市场每年30%%左右的增速相比，邮政EMS增量不增收的怪圈，让邮政EMS的市场份额逐年下降，已由1997年的接近97%%，跌到目前的40%%左右。

　　据宅急送总裁陈平介绍，国家邮政局2002年下发的“64号文件”规定，“500克以下信件”为EMS的专营范围，其他物流企业不得涉足。这一规定引起了民营快递企业以及国际快递业巨头的强烈不满，不少民营企业甚至联名上书商务部，要求修改现行《邮政法》，建立公平的竞争环境。

　　国际巨头步步紧逼不断扩张在华势头，国内民营“小头”也如雨后春笋般活力非常，“邮老大”深感压力重大，EMS去年连续推出了“全夜航”、“次晨达”等新业务形式，以增强竞争力。业内评价，这一举动不仅是EMS为丰富自身产品线所做出的努力，同时也是EMS更加灵活参与到市场竞争中的一个表现。从今年起，EMS通过在国内大城市间加开特快货运专列、新建大型邮政速递处理中心、推出限时专递业务、加强国际业务等手段来改善经营，希望争取到更多的顾客。

　　不过，一些分析者认为，中国邮政的改革仅仅依靠局部改善是远远不够的，它需要对EMS实施一次彻底革命来摒弃传统的体制弊端方可奏效。

　　国际快递单飞在即

　　目前，DHL、TNT、FedEx、UPS四大国际快递业巨头都早已在中国安营扎寨，并占得强有力的市场份额。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEx及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。据《中国邮政年报》统计，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场份额已经达到80%%左右。

　　物流与采购联合会研究室主任贺登才告诉记者，国际快递企业在开放之前，就已经进入中国市场，那时候由于受国内政策的限制，多采取合资形式在中国开展业务。而且，这些跨国巨头们在中国市场的业务主要集中于国际快递业务上。

　　2005年7月24日，中美两国的航空部门结束了历时17个月的中美航权谈判，正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。根据协议规定，在2010年前，双方在现有的各自4家承运人的基础上，逐年增加至最高9家承运人进入对方航空运输市场，并允许各方的航班数量由目前的每周54班增加195班，其中货运航班111班。此外，开放的领域还有客货运权、客运航班地点和货运中心的设立、代码共享以及包机等。新的航空协议让国际快递巨头欢欣鼓舞。

　　国内快递市场的解禁，将带来快递行业的一次重新洗牌，陈平总裁预测，此次机遇将促使国内快递业进入“三国时代”。中国的物流业的“三国时代”从现在开始三到五年之内就会形成，从2010年到2015年的十年时间内中国的物流业将形成三国分权的格局，中国一定能够在本土诞生自己的UPS和联邦快递。届时，中国的物流业会出现像美国现在的局面。