大秦线：打造世界一流重载铁路（经典中国·重点工程篇）

　　本报记者　王政

　　编者按：9月8日，大秦线2亿吨扩能改造工程胜利完工。在55天时间里，2万多名建设者披星戴月、挥汗如雨，不仅高质量地完成了扩能改造任务，而且实现了“一事不出、一人不伤、一天不亏、一点不砸、一吨不欠”的目标。

　　大秦线扩能改造再次展示了我国铁路行业敢打硬仗、擅打硬仗的光荣传统。更让我们欣喜的是，为缓解煤电油运紧张状况，铁路行业把实现施工效率与运输效益的最大化作为追求目标，在施工组织、运输调度上突破传统、打破常规，大胆采用先进技术和管理模式，创造出一流的施工效率和运输效率。大秦线扩能改造的成功经验，将成为今后我国铁路既有线改造的宝贵财富。

　　8月31日凌晨4时50分，大秦线龙头站———湖东编组站人声鼎沸、灯火通明。施工的号子声、报话机的吆喝声、钢轨的切割声、撬棍撞击钢轨的碰撞声，冲破了初秋的晨曦。近千名身着橘黄色工装、头戴黄色安全帽的工人们，紧张地利用每天3个多小时的综合“天窗”作业时间，在5个站场、50股铁道线上，展开了一场大秦线扩能改造的大会战。

　　湖东编组站繁忙有序的施工场景，是大秦线2亿吨扩能改造的一个缩影。在7月16日至9月8日短短55天的时间里，2．2万多名建设者，在653公里的铁道线上的30多处工地上，顶着星星开赴现场，冒着烈日不下火线，既实现了大秦线运输能力从原设计能力1亿吨至2亿吨的飞跃，又确保了全线每天至少完成50万吨的运量。

　　作为我国西煤东运的大通道，大秦线担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤炭运量占全国铁路煤运总量近1／7。自1992年12月1日二期工程开通以来，经过配套工程改造，运量逐年攀升，2002年实现运量10339．8万吨，突破了设计运量；2003年实现12169．2万吨；2004年运量突破1．5亿吨。

　　然而，国民经济快速发展对能源的需求，还是让这条年轻的钢铁动脉难以招架。为缓解煤电油运紧张状况，铁道部提出了大秦线今年运量达到2亿吨的目标，并投资45亿元对其实施2亿吨扩能改造。

　　在保证正常的运输情况下，大秦线扩能改造只能利用每天仅有的三个多小时的“天窗”作业时间。“天窗”一开，全线11个站场必须同时开工，每个站场上18个工程部门，至少两三千人的施工队伍在近3公里长、500米宽的作业面上空、地面、地下同时作业。时间一到，不仅人员要及时撤离，改造完的线路更要即刻投入运营。

　　承担大秦线扩能改造任务的太原铁路局副局长刘树旺告诉记者，如此大规模、大兵团、立体交叉的既有线路改造工程，在中国铁路的建设史上，是极为罕见的。

　　为保证按时完成改造工程，太原局精细筹划，10次优化比选完善施工方案，成功实施了36项超常作业办法。通过靠前指挥，立体作战，打破了传统施工组织和作业方式，大大释放了生产力；通过采取施工、监理、监护以及设备使用单位相互协作同步进行的管理方法，实施现场验收交接，有效保证了工程质量。

　　为在既有线路施工改造过程中创造一流的运输效率，太原铁路局提出“把列车开得更长一些”、“把列车开得更多一些”、“把列车开得更快一些”的目标，采取了258项改革措施，重新修订了有碍运输能力提升的21条规章制度，使大秦线运输发生了根本性改变。

　　通过实施重载运输，大秦线日开行万吨重载列车由去年的2．6列增加到了31．5列；通过改进技术作业方式、压缩技检时间、加快卸车组织等18项畅通措施，大秦线创造了施工期间运量日均52万吨、最高日62．27万吨的新纪录；通过开行“直通列车”等办法，在煤炭装车点与港口间架起了直达通道，有效地压缩了运行时间。截至8月底，大秦线货物发送量完成13078．92万吨，同比增运2575．54万吨，同比增长25％。

　　“大秦线实现煤炭运量2亿吨不是终点”。太原铁路局副局长杨宇栋告诉记者，作为世界一流的货运重载铁路，大秦线还要通过不断的挖潜改造，扩能增运，向年运量2．5亿吨、3亿吨甚至4亿吨迈进。

　　《人民日报》 (2005年09月10日 第一版)