机场“的士”短途站不该取消

　　近日，虹桥国际机场开始对候机楼区域的地面交通进行改造。据介绍，此次地面交通改造后，现有的出租车短途候车站将被取消，乘客今后可随意在A、B楼前选择“的士”候车点。机场长、短途候车站将合并的消息一经披露，引起了不小的社会反响，许多市民呼吁，机场“的士”短途候车站不该取消。

　　短途生意不愿做

　　当初，虹桥机场“的士”候车站并没有长短途之分，驾驶员都希望进机场“搏一记长差”。但由于机场排队候客的时间过长，驾驶员好不容易排上三四个小时的长队轮到自己了，可接到的却是一二十元的短途生意，懊恼的心情是可以理解的。由此而引发的驾驶员与乘客之间的服务纠纷时有发生，轻一点的，驾驶员“浪里浪声”地无端奚落乘客，给乘客“冷面孔”看；重一些的，一些驾驶员以“车坏了”、“家中有急事”等种种借口“中途抛客”或索性多绕路；而短途乘客“上了出租车，心里添负担”，像是自己做了“内疚事”，还得看驾驶员的面孔。

　　据统计，当初虹桥机场每天接到的相关投诉有数十起之多。

　　业务需求比较大

　　在人大代表、政协委员和国际友人的多次呼吁下，有关部门借鉴国内外一些城市的人性化管理办法，于2000年初在虹桥机场设置了“的士”短途候车站，确定以中山西路－吴中路－华翔路为界，作为“的士”短途送达范围。

　　此举一出，短途乘客不用再看“冷面孔”了，驾驶员利益也得到了保证，“中途抛客”和“怠慢乘客”的现象基本绝迹。如今，虹桥机场每天的“的士”短途业务量，可达1500至1600差次，需求量之大可见一斑。

　　据了解，此番虹桥机场候机楼区域地面交通改造后取消“的士”短途候车站，是出于方便乘客尤其是外地旅客的考虑。据记者在现场观察，现有的“的士”短途候车站设在B候机楼前，而长途候车站则设在A候机楼前，出站的旅客寻找确实有些不便，一不小心还会排错队。

　　其实，根据此次候机楼区域地面交通的改造计划，A、B候机楼前均将设置“的士”候车站点，有关部门完全可以在A、B候机楼前的候车站车道的最外侧，各设置一根“的士”短途专用车道。这样，既可让驾驶员自由选择进入长、短途候车道接客，也能省却旅客“寻寻觅觅”和“排错队伍”之苦。

　　“拒载”是否会重现

　　按照有关方面的预测，机场候机楼区域地面交通优化后，过境车道将由目前的5条增至10条，加上出租车候车站点的增加，车辆通行能力将得以提高，“的士”候客时间将会大大缩短，“的士”短途候车站也就没有存在的必要了。

　　可这只是理论推断或说是理想化的状态，一旦出现旅客到港集中、乘客行李较多导致上车速度较慢的情形，现场难免不会出现混乱，个别驾驶员的“拒载”现象也可能会重现。

　　本报记者 张欣平