5年内　地铁有望试运行

　　本报记者 杨雪

　　昨日，记者获悉，由有关部门几经修改的《关于我市深化畅通工程建设便捷交通的指导意见》（代拟稿）（以下简称“意见”）已上报市政府，待市政府常务会审议修改后，将可能发布实施。据悉，该意见提出了加快中心城区与外围组团通道建设，并提出要用5年左右时间，优先发展公共交通，以彻底改善成都城市公共交通发展缓慢的现状，这其中包括启动

　　建立高效路网 扩大道路交通容量

　　现状：目前，我市城市道路交通网络尚未形成系统，干道网整体密度低于国家标准的2．5公里／平方公里，道路设施总容量不足，路网功能级配不完备。

　　目标：到2010年，实现都市区干道网里程在现有基础上增加50％，逐步形成一个以高速路、快速路、主干路为骨架，次干路和支路为基础，保障公交优先通行，充分重视慢行交通的道路运行系统。

　　措施：形成32条快速通道根据《意见》要求，将加快推进中心城区与外围组团通道建设。根据城市发展需求，将完善“6大组团32条快速通道”，即：新都—青白江、郫县、温江、东升、华阳和龙泉驿的27条通道，以及成彭高速等共形成32条放射型快速通道。这些放射路将与环状路网构成便捷的“环＋放”快速路网体系。该体系的17条快速通道及30余座立交桥已经建成，其余通道和立交（枢纽）将根据组团发展规划的需求适时开工建设。

　　两年内完成新区路网建设两年内，将在城市南部新区重点建设元华路、红星路南延线、新成仁路；北部区域重点建设成彭高速入城段、北新大道。为强化路网衔接和车流转换能力，还需加快通道上的节点立交建设，如成雅高速与三环路互通立交、武侯大道与成雅高速立交、红星路南延线与外环路立交、十洪大道与成渝高速互通立交等。

　　主干道300米设过街天桥为保护行人通行，《意见》提出要在主干道实施机非隔离设施，明确路权，确保快慢交通行车有序、各行其道；按300米间隔标准，在主干道设置便捷的路段人行过街设施，有条件区域（如盐市口、春熙路南口）等适当增设人行天桥。

　　优先发展公交 构造出行1小时经济圈

　　现状：目前我市城市公共交通还远远不适应城市可持续发展的客观需求，中心城区普通公交出行分担率仅为15．2％。特别是随着电动自行车的迅速膨胀，自行车出行总量已达到37．9％；小汽车出行明显增加，由2000年7．9％增长到2004年的11．5％。

　　目标：争取用5年左右时间，使中心城区公交出行分担率达25％，都市区公交分担率达20％，构造都市区90％区域公共交通出行1小时经济圈。逐步形成以轨道交通和快速公交为骨干，普通公交为主体，出租汽车为补充，个体交通为辅助的城市交通模式。

　　措施：启动地铁建设成都市快速轨道交通建设规划已获国务院批准，《意见》提出成都应在年内完成《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》以及相关文件的审批及立项工作，明年初正式开工建设地铁1号线，5年内完成一期工程（约16公里）并投入试运行。地铁站点设计应有机地、系统地与快速公交、普通公交及出租汽车相连接，以便发挥其在主要客流通道上公共交通系统的骨干作用。

　　全面建设公交系统近期公交优先（专用）道系统建设应作为公交优先的重点和主要载体，通过设置和划定公交优先（专用）道路，保证公交车辆优先使用路权和优先通行。在主干道建设港湾式停车站，配套建设候车站设施；为提高公交准点率，减少公交车辆在道路交叉口的停留时间，还应结合交通监控系统建设，在主要客流通道上为公交提供信号优先，提高公交运营速度和吸引力；加强公交场站、换乘枢纽和首末站等基础设施建设。保证公共交通设施发展的用地需求，完善轨道交通、快速公交、普通公交及个体交通的综合换乘枢纽规划。

　　公交驶入中小街道制定中小街道开设公交线路的专项规划，支线公交要与轨道及干线公交系统有机联系，方便居民出行，进一步提升公交吸引力。涉及到的路内停车清理、交叉口改造和站点设置等工作要抓紧进行。

　　建立都市区一体化公交系统通过分区域优化公交线网、强化公交换乘枢纽建设等措施，在中心城外围区和外围组团，形成以公交枢纽为核心的公共交通辐射网，发展乡镇支线公交。加快中心城与外围组团通道上的快速公交建设，近期重点考虑通往温江、华阳、龙泉驿、郫县、新都方向建设快速公交系统。

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　　成都地铁1号线有望年内开工

　　9月2日上午，在省政府新闻办、省发改委联合召开的新闻发布会上，省发改委主任翁蔚祥介绍说，四川今年安排的270个重点建设项目进展顺利，“加快前期工作”的项目取得明显进展。其中，《成都城市快速轨道交通的近期建设规划》通过了国务院审批，成都地铁1号线一期工程的可行性研究报告已正式上报国家发改委，有望年内开工建设。