混合动力车能否后来居上 发展瓶颈如何突破？

　　中新网9月12日电据人民日报报道，年内，占全球混合动力车市场60%左右份额的丰田普锐斯即将在中国生产。然而，混合动力车能否后来居上，还需突破其自身发展的瓶颈。

　　虽然混合动力车代表了当今汽车界的发展趋势，但是由于其高昂的成本和前期技术投入，至今绝少为企业带来理想的利润。尽管丰田公司宣称自己的混合动力车是盈利的，但考虑到高额成本的电池组、专利技术的投入和偏低的销量，许多工程师和分析人士并不相信他

　　卡洛斯·戈恩在美国汽车经销商大会上说：“你可以说混合动力车正在盈利，但如果你在这方面能获得1%的利润，你就能在传统的汽油动力市场获得25%的利润，在我看来，就等于已经损失了24%的利润。”

　　在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，丰田汽车总裁渡边捷昭也认为，在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款，丰田的目标就是要将这额外增加的成本降低一半。但分析师们却说，混合动力电池所使用的稀有金属的价格可能随着对混合动力车需求的增长而上涨，使成本降低难以实现。

　　中国首批混合动力国家标准将于10月1日正式实施，包括混合动力电动汽车定型试验规程、混合动力电动汽车安全要求等6项。据参与标准制定人士称，所有标准只是推荐性标准，除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其它条款都不涉及专利技术，只是有关试验方法标准。

　　标准的出台为混合动力车在国内的生产销售扫清了政策障碍，但其市场前景却难以预料。今年年内，普锐斯将在四川一汽丰田长春丰越公司生产，实现该车型的首次海外量产。“即将引入中国的普锐斯最初将以CKD组装为主，按照整车进口征税，国产普锐斯定价会比较高，大约在20万～30万元左右。现在还不能确定消费者对这个价格的接受程度。”清华大学汽车工程系主任欧阳明高教授说，“购买之后的维修保养成本也是决定消费者购买的重要因素。”

　　目前，国内各汽车厂商也已经加大混合动力车技术研发。同济大学校长、国家“863”计划电动汽车重大项目首席科学家万钢指出：“标准的发布，只是表明推出混合动力车没有政策障碍，但要使这个产业真正发展起来，还有关键零部件的开发、扶持政策等问题需要解决。”国产混合动力车的制造成本比同等类型传统汽车高30%，特别是关键零部件的可靠性与国际先进水平还有较大差距，如果相关政策不能跟进的话，混合动力车很难实现商业化，这可能将是混合动力车在国内发展的最大瓶颈。(欧阳洁)