人民网北京9月12日讯 记者王京报道：为节约车用燃油消耗，近年来，国家陆续出台了多项鼓励发展小排量汽车的政策。但是，目前全国依然有不少城市“限小”，其中主要的一个理由就是小排量汽车环保性差。那么，“限小”是减少环境污染的必要措施吗？该建立怎样的汽车消费观？记者就此采访了国家环保总局科技标准司负责人赵英民。赵英民指出，发展小排量汽车有益于环境保护，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。
赵英民说，小排量汽车最大的优点是节约能耗。所谓“小排量汽车”，本来只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4－6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8－11升。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30－50%。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
由于小排量汽车油耗低，在同样技术水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的作为温室气体的CO2排放量，要大大低于较大排量汽车。另外，在国家颁布的汽车污染物排放标准中，对乘员不超过6人，最大总质量不超过2.5吨的载客汽车（第一类轻型车）的排放限值是同样要求，对小排量汽车并没有特殊的加严或放宽的要求。
针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民说，如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。根据环保部门的监督检测，在小排量的低档汽车中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。这表明汽车厂商在过度追求低成本的情况下，忽视了应该保证的、影响公众利益的汽车性能。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。
赵英民说，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。本不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车，也可以是质量很好，技术水平很高的汽车。近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。而大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车，也可以是很低档的车辆。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。
