三成降幅叩问汽配市场暴利 合理价格何时到来

　　中新网9月12日电据经济参考报报道，近期国内汽配市场平均30%的降价幅度无疑是一枚重磅炸弹，惊天动地地叩响了汽配市场的利润之门。9月5日，长安微车推出“亲情服务”，零配件最高降幅更是达75%，相比之下，前不久上海大众在整车市场4.6%的最大降幅就好似小菜一碟。

　　“目前一汽大众卖一辆捷达的利润只有200元，已经很难再有降价的空间。”大众汽车

　　只有汽车前后市场的价格都达到合理水平，才能认为是汽车真正的降价。新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部产品研究中心经理陈育松表示，从整车的价格构成来看，零部件要占到70%左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。但何时能降价、降多少则要取决于消费者的成熟程度和整车厂之间的竞争激烈程度。当中国消费者的经验逐渐丰富以后，对配件价格的关注上升到一定程度，那时候整车厂就会主动下调配件价格了。

　　全国工商联合会汽车配件商会的有关人士指出，汽车零配件降价是迟早的事。2006年，中国汽车零配件的关税将下降到10%，零配件市场竞争加剧，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。

　　一位汽车配件经销商同样表示，其实已经有许多汽车厂家提出，在整车降价的同时，零配件企业也要降低价格，共同分担这一损失，至少是要求他们不要涨价。业界传闻已有整车厂向上游零部件企业发出“双规”通知，要求零部件企业在规定的时间内将价格降低到规定的幅度，否则将取消其配套资格。

　　另一方面，中国零部件厂家不下4万家，其中大部分都是规模较小的厂家，这也是零配件价格降不下来的重要原因。随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样成本降低了，零配件价格也会降低。另外，国产化率低也严重制约着价格的下调，进口件价格大致是国产车零配件价格的三四十倍，国产化率的提高将大大加快降价的步伐。

　　在市场的压力和政府的干预下，整车市场从价格虚高到挤出泡沫仅仅经历了几年的时间，而今面对“内忧外患”更为复杂的汽配市场，零配件降价是箭在弦上，希望规范而透明的市场能早些到来。(闫蓓)