交通专家解读轨交调价方案

　　问：为什么说新的票价进一步完善了票价机制，更适应轨道交通网络发展的需要？

　　答：现行的票价结构，主要是在1号线试运营的特定条件下形成的。由于起步基价和进级里程对中短途客流吸引力强，对长途吸引力弱，使目前轨道交通承担了较多的短途客流，与轨道交通主要承担长距离出行的功能要求不相适应。

　　随着轨道交通网络的不断形成，市民单次出行的乘客里程将有所增加，尤其是一些郊区线路建成后，出行的里程将增长，按现行的票价其负担水平相对较高。新票价方案则在提高起步基价的同时，延长进级里程，从而更加体现了轨道交通在城市交通体系的功能定位。

　　问：什么叫“递远递减”？

　　答：“递远递减”就是指乘坐距离越长，对乘客来说相对乘距的花费就减少一些。从本次票价调整来看，现在的票价是超过16公里，1元可以乘6公里，而新的票价方案则延长至10公里。

　　问：为什么说新的票价有利于引导客流？

　　答：本次调价通过提高起步基价、调整乘距结构，有利于发挥价格杠杆作用，合理引导出行选择。

　　尤其是有利于引导短途客流，以缓解新增客流过快增长带来的超负荷运营压力。当然，为降低本次调价对上下班等常乘客的影响，还将推出对使用公共交通卡的常乘客的票价优惠措施，并完成“一票通”改造。

　　问：地铁内新设的交通卡退卡受理点目前有哪些？

　　答：一号线有锦江乐园站、衡山路站、汉中路站、共康新村站；二号线有江苏路站、河南中路站、世纪公园站；三号线有漕溪路站、镇坪路站、东宝兴路站。上述退卡受理点的服务时间为9：00～16：00，节假日照常。

　　问：“一票通”指的是什么，有什么好处？

　　答：“一票通”就是轨道交通网络实行统一的票制，从而为不同线路的一票换乘创造条件。在目前未改造完成“一票通”的情况下，一次出行乘坐几条线路的，最多的需要三次购票、两次换乘或两次购票、一次换乘。

　　实现“一票通”，如果具备同一站体换乘的条件，就可以做到一次购票、乘距连续计算，从而降低了乘车支出。

　　问：全路网“一票通”什么时候可以完成？届时哪些枢纽可以同站体换乘？

　　答：今年年底。届时除一号线与三号线在上海火车站尚不能做到同一站体换乘外，上海南站、莘庄站以及中山公园等换乘车站都将实现一票换乘。本报记者金孜华

　　调整后轨道交通票价(2005年9月15日起执行)