金陵晚报记者陶菲【金陵晚报报道】—“厚度仅有一厘米，磨擦系数翻了几倍，安全系数提高了。”南京长江大桥维修工程接近尾声。在现场，记者见到一种首次在南京城市道路建设中使用的“神奇沥青”，铺设厚度仅有一厘米，但磨擦系数却翻了好几倍。路桥专家介绍，这种神奇的沥青可以保证大桥路面三年不修。
摩擦提高行车安全
“常规铺设沥青使用的叫热伴法，首先要将修理道路全部刨去一层后，再铺上4－5厘米厚的沥青层。但这种起源于德国的新型的微表处理法可以直接在路面上铺设，而且只需要铺设薄薄5毫米到1厘米，而且强度和耐久都比老办法要好。”江苏现代路桥有限公司负责了本次铺沥青工程，该公司徐中宁总工程师告诉记者，这种方法铺设的沥青虽薄，但路面摩擦系数甚至远远高于高速公路标准。据介绍，此次采用的新方法以前多用于高速公路施工养护上，此次为迎接十运会顺利召开，大桥修整时专门采用了这种名为微表处和稀浆封层的高新技术，主要考虑到延长大桥的维修周期和安全系数。此前，2001年的沪宁高速公路维修时的300多万平方米的面积也是采用的这种处理方法。
铺设几小时即可行车
据了解，这种国际领先的技术优势之一是无需全线刨洗，只要把有问题的凹凸部位刨平填实后便可施工。同时，施工的步骤也简化不少，用乳化沥青代替往常的热拌沥青，由于加入石子和乳胶混合特制，乳化沥青只需要铺设1厘米的厚度便可达到高强度效果，然后将其灌入价格260万现代路桥从国外引进的四辆新式摊铺机，直接浇在桥面上，摊铺完后无需碾压，夜间低温情况下仅需3个小时晾干即可通车。4588米长，15米宽的长江大桥路面沥青铺设仅仅只用了4天，平均1小时可铺设1000多米。(编辑云翔)
