提高停车费对缓解交通拥挤作用有多大？

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　　今日开讲

　　深圳将大幅提高停车场机动车停放服务收费，若相关方案获得通过，深圳私车车主每月的停车费用便需增支694元，最高提价幅度达320％。深圳市市长许宗衡表示，此举将改善交通拥挤的状况，改善市民的出行习惯。

　　王庆原：作用巨大，“养不起”将淘汰一批司机———看看公路上的车子就知道了，大多数是中低档车，证明私家车车主大多没多少油水，他们大多是分期付款买车的，本来就吃力，如今每月一下子增支694元，加上其它费用，很多人会因为承受不了而放弃开车。

　　余清明：作用有限，车买了难道不开———开私车外出的习惯是很难改变的，多数人宁愿多出部分停车费，也不会去乘地铁挤公交。汽油一再涨价，但私家车也没有少下去，正如习惯了吸烟的人很难因为烟草涨价而减少吸烟。与其提高停车费，不如调整养路费更好。

　　孙瑞灼：作用较大，关键是公交分流———将私家车使用成本和公交使用成本的差距拉大是有好处的，人们出行都会算一笔账，如果时间账和经济账都是公交合算，那么大家自然会选公交而弃私车。

　　叶祝颐：作用有限，而且加收的停车费都到什么地方去了———公车要停自有公家报销，私家车主也不太可能因为怕多交钱而放弃私家车。加收停车费，不但作用非常有限，还有可能成为创收的噱头，加收的大量停车费将落入谁的腰包？是不是拿出来发展交通事业？这都是问题。

　　刘宇：作用挺大，遭罪的是中间阶层———但停车费的提高对公车有意义吗？对那些真正有钱的人有意义吗？这和目前的个税改革有些相似吧？国家税收增加了是肯定的，但65%来自工薪阶层不是更能说明问题吗？这停车费一提高，遭罪的应该是中间阶层了。没那么多的钱，你买什么车呀？

　　成彪：没有影响，这只管“停”，没管“过”———提高停车费的举措，只是让车主多开些路，把车开到僻静处、单位内停车，仍不能从根本上遏制市民购车的欲望。果真要解决路堵问题，要从限制产量、牌照发放上入手，直接控减车辆的数量。

　　刘刚毅：作用很小，过路、过桥费怎么没有缓解交通拥挤———只要有公路就有收费站，这种做法同样是增加了车主的经济负担，可并没有见交通拥挤现象得到缓解。提高停车收费同样如此，提价只会增加市民的不满情绪。

　　谢晓丽：作用不会很大，停车费可以从别的地方挤———即使是那些开低档车的，开始可能会怨几声，但在慢慢接受适应之后，他们肯定会调节个人支出的其他方面来”养”车。私车带来的方便是实实在在的，人们不可能说一提高停车费就都不开车了。（来源：信息时报）