轨道交通为珠三角提速(图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月15日02:21 人民网-华南新闻

　　搭乘广九直通车一个半小时可直达九龙红磡站，许多广东人兴致勃勃地到香港迪士尼乐园游玩。

　　何志文摄

　　作为国内经济最具活力的区域之一，珠三角从未放慢发展的脚步。随着广深四线铁路全线开工和广州地铁新网规划的出台，珠三角的轨道交通线网建设已进入实质性实施阶段———

　　上午10点，家住新机场附近的赵先生匆匆走入地铁站，26分钟后他出现在天河城百货，挑选好送给朋友的生日礼物，再次搭乘地铁来到新火车站，4个小时以后，赵先生顺利到达武汉，正好来得及参加朋友的生日晚宴———这是一幅憧憬图，却并不遥远，描绘的是2010年一个普通广州市民的普通一天。

　　到2010年，无论是番禺区的新火车站、花都区的新机场，还是南沙区的南沙港，都将成为广州地铁的一个站点。出省通道方面，武广客运专线将全线通车，洛湛铁路广东段也将建成。

　　到2020年，城际轨道交通网的建设，将使包括港澳在内的大珠三角9个城市，形成真正意义上的“1小时商业圈”。广东铁路总里程也将增加到约4000公里，构建起广东铁路“三纵二横”的基本骨架网络。

　　无疑，轨道交通的建设，将使以广州为中心的珠三角城市群得到空前的整合，整体竞争力得到全面提升。

　　地铁新网连接大广州

　　和国内许多大城市一样，广州的交通状况一直为人诟病。原有城市布局也不合理，市民形容为“东富、西穷、南偏、北乱”。广州市交通规划研究所总工程师杜洪涛表示，新调整的地铁线网规划不仅将大大提高中心城区线网覆盖密度，最大程度满足居民出行需要，还有利于拉开城市布局，改变很多城区的经济发展模式。

　　目前世界上拥有超过200公里轨道交通路网的城市有6个，分别是纽约（432公里）、伦敦（420公里）、巴黎（330公里）、莫斯科（262公里）、东京（248公里）、汉城（224公里），无一不曾尝尽交通堵塞之苦，而在地铁成为城市公共交通的主导以后，这种状况都得到不同程度上的缓解。显然，广州地铁线路现在拥有的36.3公里远远不能满足市民出行的需要。罗先生的家在白云区人和，他每天都要花至少1个小时坐公交车到天河区的黄埔大道上班。如果碰上堵车，他将不得不忍受更长时间的颠簸。对地铁的开通他满怀期待：“以后每天就可以多睡一会，不用为了在公交车上占个座而早早起床，也不用担心因堵车而迟到了。”

　　数据显示，成熟的轨道交通将占城市交通运送能力的70％，香港地铁每年运送人数接近10亿人次，相当于2300余万辆44座公共汽车的载客量。今后6年内，广州地铁每一年都会有新线建成开通，到2010年，将建成255公里地铁。包括罗先生在内的广州人都希望，届时出行不再是一个难题。

　　也有专家表示了不同的看法。华南理工大学建筑学院副院长赵红红认为，像伦敦、巴黎这样的地铁网络化才能真正缓解路面的交通堵塞。他认为广州市中心区域只有三横一纵的4个线路，只能说是干线轨道，远远不能说成为网络化，而干线轨道对于市中心道路交通压力的缓解，可以说效果很有限。

　　能源专家则认为，在能源危机日益逼近的情况下，选择乘坐地铁不仅仅是选择一个不堵车的出行方式，在某种程度上还是一种生活方式和生活理念的选择，代表了对节能环保的价值认同。

　　经济学家看重的是地铁带来的倍增效应，投入1元，带动的可能是10元、20元。地铁快速的周转效率带动大量周边客流的进出，顾客不再局限于本区域居民。广州城市商业格局随着地铁开通已今非昔比，传统的北京路和上下九路不再是广州人的唯一选择，地铁沿线的天河城、正佳广场、中华广场已然成为新宠。

　　地铁的开通也将提高城市外环的吸引力，这一点在广州最近一些楼盘的销售上体现得尤为明显。在购房者看来，近郊的房价相对便宜固然是一个很重要的因素，只要交通便捷，当然愿意到空气更清新、环境更好的地方去住。专家分析，这种流动不仅提高人们的居住质量，而且加速了边缘地区的繁荣，从而减轻了向中心拥堵的压力，使城市布局趋于均衡合理。

　　而对于已在近郊住了几十年的人们而言，全覆盖的地铁网络不仅在地理上减少了交通时间，也从心理上都缩短了城市外环和城市中心的距离。罗家村位于三号线番禺广场站附近，村民纷纷表示，地铁的修建将改变他们的身份。“以前很多人一听罗家村，就认为是郊区，我们是乡下人，我们去一趟广州就是进城。现在地铁到了，罗家村也是现代化城区了，我们就生活在广州。”

　　15年打通广东铁路大动脉

　　在新网规划中，除了将广州中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离，基本控制在30分钟以内，还规划通过与广佛线等城际轨道交通的衔接，使得广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。

　　目前，珠三角各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网以及京广、京九、广深、广茂四条铁路连接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。城际轨道交通网的建设，将形成珠三角内部“一小时圈”公交系统，大大缓解客运压力。主要线路包括广深港客运专线、广珠城际线、主轴联络线、广州至惠州发展轴、广州至肇庆发展轴和广州至江门发展轴。

　　到2020年，广东省铁路营运里程将达到4000公里，比现在的1883公里翻一番，新建铁路里程超过广东省有史以来铁路里程的总和。

　　届时将实现，广州至福建、江西、湖南、海南等省（区）主要城市“朝发夕归”；广州到广西各主要城市“夕发朝至”；广州至四川、云南、贵州等省（区）主要城市“一日到达”。泛珠三角铁路快速交通网建成。

　　据铁路部门有关人士介绍，随着广东铁路建设的推进，制约广东经济的铁路瓶颈将被打破。今后，在珠三角核心层，以广州为中心，建成连接区内主要城市，与港澳相衔接的珠三角快速交通系统；从珠三角向外辐射，形成“三纵二横”（“三纵”为京广、京九和洛湛铁路广东段，“二横”为广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，以及饶平至茂名沿海快速客运专线）为主干线，贯穿东西南北，与国家铁路路网相连，打通广东通往华中、西北、大西南的铁路经脉。

　　专家预计，正在铺设的地铁网必将在城市布局、城市文化和市民生活等方面，深刻改写广州的城市面貌，而城际“公交化”带来的时空大变革也将使珠三角各城市间加速专业化分工，加快整个区域的产业升级和转型。

　　《华南新闻》 (2005年09月15日第三版)

　　作者：鞠青　吴冕

　　