品牌管理大限来临 经销商会否上演车市逃亡？

　　中新网9月15日电据羊城晚报报道，10月1日起，《汽车品牌销售管理实施办法》将正式执行，从下月开始，没有得到厂家售权销售许可的经销商将无法继续存活。大限来临，车市是否会上演胜利大逃亡？

　　按照《品牌管理办法》，没有得到汽车厂家授权许可证的企业将不能在工商局注册销售汽车。依据统计，全国在工商部门注册的约3万家汽车经销商中，厂家授权的特许经销网点

　　“《品牌管理办法》对大多经销商影响不大”，有经销商表示。“对于市场上的几十个汽车品牌来说，每个品牌旗下的大经销商数来数去也就那么多。一般来说，厂家在中心城市设置的4S店数量相对稳定，因此对于一级网点来说，厂家授权销售许可对他们影响并不大。”

　　依托于大经销商的二级网点，则以“曲线救国”的方式在10月1日前找到了“生存法则”。“厂家方面并没有对二级网点的授权作太多限制”，广州地区经销商向本报透露，“10月1日后，二级网点也能卖车，但必须通过一级网点向厂家申请。只要经销商实力足够，一级网点申请的二级网点数量并没有受到限制”。

　　一位不愿透露姓名的经销商表示，10月1日开始正式执行的《品牌管理办法》在某种程度上是对“汽车大卖场”的“否定”。他表示：“大卖场主要是以头年免租的形式来吸引人气，投入不多，很多经销商愿意入驻，这当中包括了不少不规范的经销商。有的甚至有上十家经销店没有品牌销售执照。如果按照《品牌管理办法》死抠，这些店是没办法活下去的”。

　　厂家“授权销售许可”能否约束价格战也是《品牌管理办法》留给人们的一大悬念。“通过厂家授权销售许可来阻止价格战？不现实”，东风日产一经销表示。该经销商表示，按理说，分网销售应该是控制经销商之间价格挤兑的比较现实可行的模式，但实际上，分网销售亦没有能力令价格战收敛。

　　事实上，在不少经销商眼中，在“品牌管理”中捞到最大便宜的是厂家。“卖车必须得到厂家的授权许可，这在一定程度上保护了大经销商，但从根本上令厂家避免了区域间的恶性冲突。不仅如此，品牌管理令厂家对销售渠道的控制进一步规范和严密。以往厂家对二级、甚至三级网点的掌控鞭长莫及，现在通过加强一级网点对二、三级网点的控制，厂家的影响力也直接延伸到最基层的经销商。”经销商表示。

　　“厂家对销售渠道的控制已经发展成体系”，有经销商表示，“厂家对大经销商进行准入把关，大经销商又对二级网点进行准入把关，最终控制局面的还是厂家。品牌销售实际上为厂家建立起淘汰机制，可以更加便利地砍掉不听话的经销商”。(李青)