价格厮杀没有产量护航 微车热销凸现利润困局

　　中新网9月15日电据羊城晚报报道，尽管微车“老大”三季度盈利继续亮出“红灯”，但长安汽车还是继8月10日的首轮降价后，在9月5日将麾下微车价格再次下调，降幅普遍在5%～10%。

　　长安汽车首次对微车的降价要追溯到8月10日。由于8月4日，哈飞宣布对于哈飞民意和哈飞中意进行了价格调整，优惠幅度在900元～3300元。8月10日，微车老大长安汽车接招降

　　微车阵营陷身价格战令微车的盈利成为悬疑。就在此前两周，长安汽车发布半年报，称“长安汽车上半年净利润剧降63.22%，预计1～9月净利润同比下降还将超过50%”。一汽夏利和昌河股份的中报也显示，一汽夏利上半年净利润同比下降19.1%，每股收益0.04元；昌河股份上半年净利润下降85.7%，每股收益0.01元。

　　尽管今年以来，由于车价持续下滑，汽车厂家盈利下降已是不争的事实，但令人关注的是，一汽夏利、昌河股份利润大降的背景，并非是销量的下滑，反倒是较大幅度的增长。

　　降价成为微车企业盈利下滑的主要原因。以长安汽车为例，自2004年以来，长安微车连续三次降价。2004年9月降价2000元至5000元；2004年底又对部分车进行了调价；2005年5月，长安之星、长安运动风暴降1500元，平均降幅达10%左右。三次降价后，长安微型车利润急降，利润降幅即已高达50%左右。

　　业内专家表示，在汽车企业利润下降的大势之下，微车行业的利润率更是单薄，毛利率通常只有汽车行业水平的一半左右。价格竞争将进一步加速微车企业的洗牌。中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康则表示，目前汽车生产要达到规模化，年产量应在20万辆以上，而目前国内能达到这一水平的微车企业不超过5家。达不到这一规模的企业，其生产成本将很难降下来，在大规模的价格战中将非常被动。(李青)