中国飞龙专业航空公司海外淘金第一案

　　10年之后，由中方控股的第一家海外航空公司以全新的经营模式再次进军尼泊尔市场，它的命运，令人瞩目“运12”已飞至在加德满都国际机场。陈乔炎／摄

　　国际先驱导报驻加德满都记者陈乔炎报道

　　9月11日，尼泊尔首都加德满都国际机场，从昆明起飞的两架中国产“运12”飞机经过

　　中国飞龙专业航空公司在尼泊尔投资运营的航空公司——“尼泊尔飞龙航空公司”此举同时创下了三个第一：国内航空企业海外投资第一家；中国在尼泊尔投资最大的企业和尼泊尔第一家合资航空公司的诞生。同时，也开创了国产支线客机在境外从事商业运营的先河，也标志着中国航空企业在海外运营的正式起步。

　　这两架中国飞机将以尼泊尔西部最大的城市尼泊尔根杰为基地。其客货运输航线将覆盖尼泊尔西部大部分地区，同时经营各种包机飞行。航线还可以根据需要申请或调配，在尼泊尔国内主要旅游和客货运输机场之间往来飞行。

　　1年投入仅需1000万

　　中国飞龙专业航空公司投入注册资金1亿卢比（约合143万美元），与尼泊尔5个自然人在尼泊尔注册的合资航空公司——“尼泊尔飞龙航空公司”在今年6月3日正式取得尼民航局航空公司的运营许可。飞龙公司拥有“尼泊尔飞龙”90％的股份。从2004年9月，该公司代表进入尼泊尔，探求市场发展道路，到两架“运12”飞机正式投入运营，用时不到一年。

　　“尼泊尔飞龙航空公司”ＣＥＯ秦玉宝告诉记者，这次选择在尼泊尔市场“试水”首先源自市场因素。尼泊尔是个山国，陆路交通不发达，对航空运输发展需求迫切；尼泊尔山区小机场跑道短，大部分跑道仅四五百米，而且跑道多是石子路，甚至是草地，而“运12”飞机能在这样的条件下起降。

　　其次，尼泊尔旅游业发达，欧美游客较多，客运票价比中国国内机票价格高四五倍。尽管尼泊尔国内航空公司有十几家，但实力都不强，目前整个航空市场上，只有20多架飞机，而能正常飞行的不过十几架。

　　尼泊尔有40多个小机场，需要大量“运12”这样的飞机，尼泊尔航空公司目前正在积极寻找适合本国使用的机种。一旦尼泊尔国内局势恢复稳定，市场需求发展空间比较大。如果经营成功，中国飞机制造企业的产品市场潜力将十分可观。

　　另据记者了解，飞龙选择尼泊尔还有其他考虑：目前国内注册一家航空公司需要大约8000万元人民币，真正运营起来还远超此数；而在尼泊尔，类似先期投入还不到1000万元。此外，尼泊尔的航空公司自主空间大。在国内，航空公司80％的成本不能自己控制。同时，由于规模小和高薪“挖人”等原因，在剩下的20％的软成本中，民航的各类费用，也很难在短期内收回成本。

　　所有权归中国公司

　　秦玉宝向本报记者介绍，该公司是中国飞机制造企业哈尔滨航空工业股份公司首次与国外合作、由其控股的子公司中国飞龙专业航空公司，在海外投资运营的航空公司。

　　大约10年前，“运12”飞机曾进入过尼泊尔市场。当时最多的时候有七八架中国飞机在尼泊尔飞行。但由于当时采用的是租赁形式，而尼方缺乏维修技术和管理经验。结果，只飞行，不维修，不保养，对飞机破坏性的使用，使公司经营难以为继，最后中国公司不得不撤回投入的飞机。

　　秦玉宝说，这次“运12”飞机再次进入尼泊尔，采取了完全不同的经营思路和方式，由中国公司控制经营权的“尼泊尔飞龙航空公司”自主经营，飞机所有权是中国公司。这样就能有效地控制经营风险。运营过程中，在适应尼泊尔市场和管理规则的同时，运用现代化的管理手段和维修技术，对飞机进行有效的维护。而且，飞机运营的技术支持完全由中国飞龙专业航空公司提供，备件供应采取市场化机制，择优订货。

　　这样做，不但把中国制造的飞机引进了尼泊尔市场，而且把维修技术、运营技术和管理技术也一同引入了市场，以确保国产飞机的平稳、安全和持续运营，在促进中国航空技术在国际市场开拓的同时，提高航空企业的国际竞争能力。

　　链接：“运12”飞机

　　“尼泊尔飞龙航空公司”运营的是哈飞航空工业股份有限公司生产的、具有独立知识产权的“运12”飞机。这种17座轻型飞机自重仅为5吨，比一辆重型汽车还轻，是目前世界上唯一正在生产的、具有短跑道起飞着陆性能（ＳＴＯＬ）的飞机。它目前已取得了美国和英国等多国适航证，并早已销往亚洲、非洲和大洋洲等二十几个国家。用户对飞机性能反应很好。过去，飞机都是以租赁或出售形式进入海外航空市场的。

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　　（来源：国际先驱导报）