穿行于后现代之间

　　我们的车驶进大山子的酒吧街，这座曾经在上世纪50年代繁荣昌盛过的工厂旧址，眼下，已经变成了后现代艺术的地标。走进这片厂房，好像一下隔绝了外面的繁华都市的喧嚣，回归到朴实的年代。

　　布满爬山虎的红砖灰瓦的厂房，参差林立着。高高的铁栏玻璃窗，不知已历经多少年的风霜雨雪，尽显斑驳。被高高架起的一排排的输送管道，在道路两旁交错延伸，已是锈迹

　　在这样的一片蓝调中，我们的白色试驾车———赛拉图显得格外抢眼。时尚的前脸线条，亮丽丰满，超大型真空水晶前大灯同样具有时尚气息，散热格栅上部的镀铬饰条提升了前部质感，而3孔式造型新异大方。简洁而突出的前保险杠增加了前部的碰撞空间，整体式导流孔提升了前部的整体感。

　　侧面线条明朗，丰满的前翼子板及其向后伸展、上扬的腰线体现了今天的运动风格，大胆前卫。电镀式门拉手和侧防擦条增加了侧面的质感。尾灯采用了时下流行的满天星风格的整体式后尾灯突出了时代感，尾灯造型又与尾部的整体造型融为一体。

　　清秀乖巧的律爽，先是被上个世纪的厂房吸引着，而当她在这片过去时的背景氛围中看到赛拉图，无疑是找到了与她自身相通的东西。浅浅的笑意露出小小的酒窝，好奇地围着车问这问那。典型的八十年代后，不对称的发型，入时的着装，还有极其前卫的舌钉，让她说起话来好像带着叮当的声响。

　　赛拉图有着新潮、靓丽、时尚的外观，它长4480mm、宽1735mm、高1470mm，赛拉图在同一级别轿车中看起来比较舒展，而在宽度和轴距上很有优势。160mm的离地间隙增强了通过性。“风尚动感”是赛拉图的一大特色，车身采用流线设计，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，向前延伸的A柱完美地表达出了整车的流线造型，向后延伸的C柱使整车看上去更像是一款两厢半车，这种设计虽然增加了内部空间，却牺牲了行李厢的空间，赛拉图的外观设计在同级别轿车中还是比较出色的，车身整体表现出丰满与动感，同时确保了内部空间的最大化及由此带来的空间感的舒适性。

　　175cm的律爽用她身体的独特语言与车进行着亲密的交流，再将它诠释在镜头前，这种美不仅打动了我们，连在此经过的人们都忍不住驻足，更有甚者，在我们摄影地点不远的楼上，有一位摄影爱好者，也举着相机频频按下快门，我们可爱的律爽大方地送去回眸一笑。

　　平时就喜欢车的律爽，对上部深灰和下部米色内饰感觉中庸却也不失大方，仪表台和中控台设计、音响和空调控制面板处于方便的位置。而她喜欢赛拉图座椅舒适性，带有网状腰部支撑装置可对人体压力点自动调整，减少长时间驾驶的疲劳感。前排座椅距地面高度使上下车更为方便，后排座椅令高个的她具有充足的腿部空间。赛拉图在主动安全设计方面包括了辅助制动系统BAS和牵引力控制系统 TCS，冲撞力感应车门自动解锁是标准配置，为发生事故后逃离车厢提供了方便。采用大尺寸刹车盘提高了制动效果。

　　尽管是第一次驾驶赛拉图，但律爽说方向、挡位、刹车、离合的配合似乎很顺畅。赛拉图起动时非常安静。驾驶员的视线不错，前倾的A柱并没有影响到驾驶视线。低速时提速比较轻松，挡位变换也很顺畅，发动机的噪声也相对安静。但在急加速时动力输出略显迟钝。发动机转速在3000r/min以上时，噪声开始突显出来，好在发动机的声音比较悦耳，这也是运动版车型的共性。胎噪及风噪都是车速到了120km/h以上才开始显现出来，而车身依然平稳，没有发飘的感觉。赛拉图的减振属于软硬适中。在转弯时，转向精准，但侧倾偏大，悬架的弹簧支撑力度略显不足。试驾中还有意外地发现，赛拉图省油的特性也是同级别车中的一个突出优势。赛拉图百公里耗油仅7L左右，后期使用实现了最经济的油耗。

　　夕阳西下，失去了光泽的红日，挂在厂房、管道、烟囱组成的场区半空，雾霭朦胧了这旧时的场景，是令人怦然心动的寂寥的美。而近处的炫车丽人却变得格外分明，忽然有一种穿梭时空的错觉，半个世纪的风云流转，孕育了我们汽车工业的兴旺，走出今日年轻的香车美人。

　　·技术参数·

　　长×宽×高 mm 4480×1735×1470

　　轴距 mm 2610

　　排气量 ml 1600

　　最大功率 Kw Ps /rpm 104 /5800

　　最大扭矩 N·m/rpm 143/4500

　　轮胎 195/60 R15

　　厂方油耗 l/100Km 6.17

　　排放水平 欧Ⅲ 0～100Km/h

　　加速时间 s 11.2

　　最高车速 km/h 185