七大难题考验成都交通

　　昨日，成都市规划局副局长、总规划师张樵表示，此次白皮书的目标是建设“和谐交通”，它的标准是让我们所有出行者都能选择舒适、快捷，且经济上能承担的交通方式。因此，所有工作都必须围绕这一目标来作，而实现这一目标的关键，是如何解决好资源分配的问题。据了解，目前解决成都城市交通的问题和难题，主要从如何做好公交优先、是否限制小汽车等7个方面入手：

　　如何做好公交优先？

　　明年中巴车有望跑支线

　　目前，成都市已确定优先发展公交，除道路资源将向公交倾斜外（如开辟公交专用道外），还将建立完善的支线公交网络，让市民出门在200米的范围内都能找到一个公交站，进入公交站后，能通过公交系统高效地实现换乘。据悉，目前道路资源已具备，一旦交通白皮书通过规划，就可选择一些区域做试点，并在明年见成效，届时有望引入小型公交如中巴车跑支线。

　　是否需要限制小汽车？

　　不限车但可能收缴拥堵费

　　“目前成都市工业厂矿基本迁出市内，如果不正视汽车污染，将来的环境问题就将成为成都头号问题。”张樵告诉记者，目前成都的小汽车道路供给达到30％多，但使用人群却只有10％左右，小汽车占用了太多道路资源，交通白皮书提出应采取相应的措施来处理。张樵表示，目前成都的机动车量还没有到采取需求管理即限制买车的那步，而是希望更多地利用价格手段来调控，目前北京已出现类似手段，比如收缴拥堵费等，鼓励使用公交。这种方式成都也可以借鉴，但需要市民提意见。

　　如何规范电动自行车？

　　可能强制要求电动车限速

　　据西南交大张殿业教授调查，目前成都市电动自行车数量达43万辆，均在近两年发展起来，且出行距离已与公交车相差无几，行驶速度大多在40公里／小时以上，对行人、普通自行车甚至是小汽车造成安全隐患。为此交通白皮书提出应加大规范力度，比如强制要求电动自行车车速不能超过多少公里／小时，引导市民不再有新用户增加等；并考虑在道路资源的分配上给予限制，并对出厂标准更进一步明确，将电动车生产门槛提高。

　　如何规范三轮车？

　　对三轮车予以限制控制

　　对占用道路资源相对较多、但承担交通运输职能较弱的三轮车，交通白皮书提出规范、限制、控制等要求。对这些问题，市规划局也希望听取广大市民的心声。

　　是否应该减少占道停车？

　　路边停车应收高价停车费

　　目前成都市有15％的中小街道被用于临时停车场，这使道路资源更加紧张。为此交通白皮书提出，不鼓励在市中心修建停车场，而是建议从加强停车场管理与运行效率来弥补缺口，同时实行区域差别化停车场的政策，比如，在路边停车的收费应远远高于在停车场停车的收费。

　　另外，交通白皮书还希望规范道路，还道于民，考虑取缔一些占道停车停车点，规范一些停车点，并限制新增停车点。在这点上，市规划局也希望听取市民建议。

　　物流是否迁出二环路？

　　二环路内只设物流服务点

　　在物流问题上，目前物流业主和市民意见针锋相对。对物流业主来说，希望越方便越好，比如货车能进入市内任何一个地方，但广大市民却希望限制货车入城。为此，交通白皮书提出，应对物流进行统一规划，比如大物流基地的设置最好在三环路以外。允许在二环路内按规划设置小型的物流服务点。

　　铁路枢纽处在市中心咋个办？

　　还望市民指点迷津

　　在铁路交通问题上，由于成都铁路枢纽是半个世纪前形成的，原来在城市外围的枢纽目前已在城市中心，特别是城市向南发展后。这些与城市发展功能有一定的冲突。怎样优化铁路枢纽，使城市发展与铁路不产生矛盾，市规划局希望市民能踊跃发言。

　　记者杨雪摄影李杨