汽车消费筹划高油价时代策略

　　汽车消费筹划高油价时代策略

　　力推柴油车型，描绘新能源蓝图，制定用车新政策

　　本周，已呈“七年之痒”的燃油税又传即将出台，汽车业再起狂澜。无独有偶，财政部负责人于上周对外表示，汽车消费税将在年内进行大调整。而在一场关于“限小”的大讨

　　虽然高油价尚未如乌云笼罩上空，但汽车厂家已经悄然出招应变。江淮瑞风、一汽－大众适时加快进军柴油车市场的步伐，搅热刚刚兴起的柴油车消费潮流。上汽等国内厂家也在新能源领域挥出“大手笔”。在油价持续攀升面前，汽车厂商呈现出另一番生态体系。

　　新政策欲甩“三板斧”

　　其实，应对高油价下的汽车消费，除了汽车业“苦练内功”之外，更需要借助国家相关政策的外在动力，从而促进行业的理性发展。9月以来，国家主管部门以政策杠杆协调汽车业发展的迹象愈加清晰。

　　本周一，国家发改委副主任张国宝在国务院新闻办召开的新闻发布会上称，燃油税出台的问题已经提上了议事日程。这是今年以来政府负责人第二次释放有关信号，很有可能暗示着7年来一直难产的燃油税已经进入出台倒计时。毕竟，油价持续上升已经成为共识，燃油税出台时机再等待下去，已经显得不切实际。而燃油税本着“多跑多出钱”的原则，在很大程度上引导汽车健康消费与日常使用。而这一目的与高油价之下政府提倡的理性消费相吻合。

　　除燃油税外，本周在国内车市掀起波澜的是消费税的大幅度调整。虽然财政部之后称征收27％的消费税为谣传，但消费税已经确定将以“限大放小”的原则进行修正。据财政部消息表明，新消费税将在年内出台，大排量汽车受到进一步抑制，这对国家节约能源起到重要的作用。

　　在汽车业近期“讨伐”国内限制小排量汽车“土政策”进入尾声之时，国家环保总局于本周一在其官方网站上发布了一条出人意表的消息。该局科技标准司负责人赵英民对外公开表态，“限小”不够科学，随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”政策必将退出历史舞台。

　　种种迹象表明，国家有望在近期铲除各地“限小”的土政策。业内认为，这将令小排量汽车真正迎来百化齐放的春天。不少厂商期盼汽车业一系列新政出台，令汽车产销在高油价时代能够良性发展，尤其是让国内勃兴的私用车市场免受打击。

　　厂商联手催熟柴油车市场

　　据了解，国内汽车厂商在销售旺季到来时，还肩负着破解高油价困局的重任。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油车的优势凸显。

　　本月中旬，广物汽贸旗下君乐、君奥联合一汽－大众通过订制包销降低柴油车价格，应对市场变化。广物汽贸目前拥有一汽－大众全系列柴油车的优惠销售权，包括奥迪A6柴油版、捷达SDI柴油车君乐版、宝来1.9TDI及开迪2.0LSDI，成为目前全国唯一拥有一汽－大众3款柴油车独家优惠的经销商，最高优惠幅度达2.5万元。其中捷达SDI君乐版由原来10.98万元的买断价再优惠至10.68万元；宝来1.9TDI由原来的17.49万元优惠至15.8万元；开迪2.0SDI由原来的16.19万元优惠至13.79万元。

　　另外，国内柴油商务车“拓荒者”——江淮瑞风也于本周在广州宣布，旗下目前热销的瑞风、瑞风II以及“彩色之旅”全系列产品都将推出柴油版本车型。江淮瑞风在引进吸收韩国现代先进柴油机技术的同时，并针对国内市场进行了适应性改造。业内认为，该公司从低端轻客市场到高端MPV领域全面进军柴油车市场，形成了强劲的柴油车攻势。

　　据江淮瑞风副总王朝云介绍，今年瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占18％之多，在华南等区域柴油车的销售比率高达4成。江淮瑞风预计，瑞风柴油商务车销量在5年内将超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。而业内不少人士也对柴油车市场前景持乐观态度。

　　新能源领域挥出“大手笔”

　　在厂家催热柴油车市场之际，上汽集团发力新能源领域，引导汽车产业向节能方向纵深发展。8月末，上汽已率先发布新能源汽车“十一五”规划，除与通用等生产混合动力轿车、客车外，同时实现自主品牌燃料电池轿车小批量示范运行。

　　上周，上汽更挥出“大手笔”，与德国大众签署联合声明，双方将在上海大众生途安轿车基础上，联合开发混和动力轿车，计划于2008年6月小批量投产。根据协议，上海大众将为2008年北京奥运会生产500辆混合动力轿车，并预计在2010年上海世博会前实现规模投产。上汽与大众今后还将继续加强包括LPG、CNG、柴油发动机、混合动力等各种新能源方案的开发，并适时投入批量生产，在新能源车型的开发与生产方面继续保持行业领先。

　　本月，东风雪铁龙更是率先在双燃料私家车领域成为首个“吃螃蟹者”，推出国内首款双燃料私家车。记者了解到，这款车型是一款压缩天然气(CNG)版的8V爱丽舍轿车，排量为1.6升，既可以用常规汽油，又可以使用天然气。而在明年年初，一汽丰田还将推出国内首款混合动力轿车Prius。在高油价时期，国内新能源领域好戏不断上演。

　　国内汽车业暂未受缺油、高油价因素影响

　　中低档SUV下半年翻身在即

　　据统计，今年8月乘用车销量达到246473辆，为历史上该月的新高，同比去年增长31％。但8月销量比今年7月环比下降8.4％，这个环比下降幅度也是历史上最高。2004年的8月与同年7月环比下降了2％左右。而在市场井喷初期的2003年该环比下降幅度几乎为零。在华南地区缺油及全国高油价两大因素影响下，国内汽车销售业在近两月是否受到影响？

　　全国乘用车联席会有关专家的分析指出，目前未有明显迹象表明，油价对车市造成乘用车市场下滑。今年该环比下降幅度较往年大，主要是因为8月上海大众发动价格大战后加速了持币待购现象。

　　而佐证上述结论的另一个理由是，七八两月，被称为“油老虎”的SUV行业经历了市场爆发式增长，月度销量均超过1.8万辆，同比增长40％左右，创造了近几个月销量新高。而累积销售总量已经从上半年的负增长变为前8月的正增长。中低档SUV下半年翻身在即。

　　全国乘用车信息联席会专家认为，SUV市场明显回暖，15万元以下的低档SUV起了决定性作用。据分析，由于今年以来低档SUV技术进步飞快，汽车内的配置已经与轿车没有明显的区别。事实上，中低档SUV消费群体为个体消费者，该车型旺销表明私人消费并没有因为缺油、高油价因素而打消购买计划。

　　专题撰文　本报记者　乐国星　实习生　王卉玲

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　　油价高升与油荒造成的紧张气氛，给汽车业改革带来契机。新华社发