珠海机场：尴尬的10岁生日

　　珠海机场：尴尬的10岁生日

　　建成十年，总负债40亿元，香港欲参股珠海机场

　　1995年5月30日，珠海机场正式通航。2005年，珠海机场10岁生日过后仅两个月，传出消息，香港欲参股珠海机场，并承担其巨额债务。

　　珠海机场耗资69亿，十年来不仅没有给珠海带来相应的收益，反而给政府背上沉重的包袱，每年亏损2000万，总负债40亿元，成为珠三角其他城市的反面教材。

　　每天起降航班不超过15个

　　珠海机场——当初拥有多个“全国第一”的国际机场，甫一建成，名震八方。但“第一”的数量越多，与现实的反差就越是强烈。

　　珠海机场候机楼建筑面积91600平方米，每小时最大处理能力达5000人次，年设计客流量1200万人次。但从1995年运营至今，旅客吞吐量始终没有突破百万大关，长期在70万人上下徘徊，仅为设计能力的6％；设计货邮吞吐量为每年60万吨，但迄今为止，尚未突破1万吨，不到设计能力的60分之一。

　　珠海机场目前每天起降航班不超过15架，平均一个多小时才有一个航班，机场长期闲置，闲时干脆用做训练场。

　　超前建设缺乏配套

　　珠海机场最受人诟病的，莫过于其“超前建设”，根据记者掌握的资料，整个机场，从候机楼到跑道，全部超出了最初的规划。候机楼原本设计仅为2.5万平米，随着施工进展，近乎疯狂地扩大，竣工时候机楼已经达到9.28万平方米，几乎达到规划面积的4倍。

　　另外，珠海机场在项目论证时，就已瞄准了毗邻的中山、江门等地。既然如此，就应建设多条快速通道(术语称为疏港通道)来连接中山、江门、台山等地。

　　但事实上，机场修建前的规划里，没有考虑到这些配套设施。道路不畅，加上珠海至今没有一条跨区经营的直达班车。中山、江门的人，宁可到广州新白云机场、深圳宝安机场乘坐飞机。广州新白云机场甚至派出豪华大巴来珠海揽客源。

　　道路不畅的另一方面表现在珠海机场是全国惟一不通高速公路的干线机场，这个尴尬的“惟一”已经广为人知。珠海机场位于三灶岛，距离市区40余公里，开车从市区赶到机场，需要40分钟。按照国际惯例，机场离市区一般在20公里左右，而珠海机场离市区的距离超过这个标准的一倍。珠海机场一位不愿透露姓名的人士认为，在这种情况下，珠海机场更应该优先发展市区到机场的高速公路，但遗憾的是，10年来一直没有动静。

　　其次，珠海人口少，至今只有130万常住人口，暂住人口数量也远逊于东莞、深圳等城市。珠海机场虽然运能很强，但珠海的经济总量太小，决定了这个机场当前只能无所作为。

　　简而言之，无人可拉，无货可运。旅客愈少，机场为成本计，不得不提高票价，高票价又会吓走一部分旅客，形成恶性循环，长此以往，旅客只会越来越少。

　　本报记者　徐智慧