广州几大公交公司拟联手提出涨价要求，每票调高0.5~1元，理由是费用负担不断加重，11家公交企业已有10家亏损，全行业负债15.235亿元运行，不加改善将影响到“油改气”和运营服务（《信息时报》9月16日A09版）。亏损就要涨价，似乎成了公共服务企业的“至理”，然而公交车的涨价，恐怕更难被市民接受。
养路费、客运附加费和油价飙升等增大的费用开支，属不可避免的客观因素，但人为
导致的费用增大也不应回避，“全空调公交”就是明显的例子。“全空调公交”是否必要，几乎所有的本地媒体都提出过质疑，但却听不到回应的声音。当中或许也有改善乘车环境的愿望，但最大的想法恐怕是为了提价；然而始料不及的是，空调车产生的臭味屡遭乘客投诉，于是不得不研制、加装各种“除臭”设备———气味吸附材料、加速通风换气装置、臭氧紫外线消毒灯（器）、光触媒等等，确保“不再有异味”（《信息时报》6月8日A10版）。我看，公交业发达的香港对此也要自叹弗如，但这样一来，该要增加多少费用，还能不亏损吗？
这样的事令人费解：投入空调车及其附加设备的成本，是否计算过正常票款和广告收入能消化多少？消化不了还要如此投资，到底为了什么？“补亏涨价”如果不被通过怎么办？所谓“有咁大个头戴咁大顶帽”，既然未有财政补偿机制，那么，脱离收入预期去投资豪华公交，亏损了就向乘客伸手，算个什么理儿？虽然亏损并不全因“豪华投资”，但车辆改造上如量力而行，亏损总不致于这么严重吧。
而且，目前的公交价格不低。以转一趟车到单位计算，每天来回车费至少8元，加上假日出行，每月不少于200大元。对于数量庞大的“千元族”（可支配月收入1500元以下）来说，绝不是个小数目。如果亏损就应当加价，那么，谁都可以当一回公交公司的老总了。
笔者唯一同意公交公司的是：应明确公交的定位，是社会公益行业还是市场化运营行业。但这主要是企业和政府间的事,市民期望的是，节约型社会应有节约型公交，不应让市民为“豪华”埋单。（来源：信息时报）
