江口可入千吨级货轮

　　东江中下游航道整治工程拟年内开工，3年后——

　　江口可入千吨级货轮

　　航运专家称，将助推珠三角东翼经济腾飞

　　“看来，我得经常跑惠州、河源了。”广州市黄埔区某航运公司业务员姚小姐说，“提前发展一点客源，到时候好喝东江航道的‘头啖汤’。”

　　近日，两个关于东江航道整治的重要会议先后在惠州召开，惠州传出的消息没让姚小姐和她的香港籍老板失望:东江航道整治将在两到三年内完成，届时，大型货轮将在广州与河源之间穿梭不息，东莞、惠州等地将受益匪浅。

　　整治工程拟年内开工

　　9月13日，省交通厅在惠州召开《东江下游(惠州─东江口)航道整治工程初步设计》审查会。而在之前的8月22日，省交通厅已在惠州召开《东江中游(河源─惠州)航道整治工程初步设计》审查会。两次会议形成的评审意见是一致的:东江中游和下游航道整治工程的初步设计文件“经补充完善后可作为上报审批的依据”。

　　字斟句酌的评审意见背后蕴藏着这样的信息:东江中下游航道整治工程的设计工作已接近完成，如果相关工作进展顺利，按照规划，整治工程将在今年内开工，至2008年底整治完成后，东江中下游河段的通航能力将大幅提高。

　　东江是珠江水系三大河流之一，但与珠江水系另两条河流相比，从通航能力来说，目前的东江还只是一条“小河”:河源至惠州河段长度128公里，仅可通行50吨级驳船；惠州至东江口河段长度116公里，也只能通航100吨级货轮，航道等级分别为VII级和VI级。

　　根据中华人民共和国《内河通航标准》的规定，我国的内河航道分为等级航道(I　至VII级航道)和VII级以下航道，VII级和VI级航道虽然属于等级航道，但航道标准很低。与经济发展的要求相比，东江中下游较低的航道维护标准，已经不能满足过往船舶大型化发展的需要。这不但严重影响水运正常生产，甚至制约了整个珠三角东翼的经济发展。

　　根据东江航道整治工程的两个初步设计，经整治，河源至惠州河段的航道等级将由VII级上升为V级，可通航300吨级内河船舶；惠州至石龙76公里河段将由VI级上升为IV级，可通航500吨级内河船舶；石龙至东江口40公里河段由VI级上升为III级，可通航1000吨级内河船舶。

　　预计年内河源至惠州水运货运量达2000多万吨

　　整治东江航道，促进流域经济发展，一直是东江沿岸各城市多年来的愿望。近几年广东省“两会”期间，惠州等地市的代表、委员就此事提出过多项议案和建议。去年5月初，广东省和交通部拟共同投资25亿元，用5年至8年时间，打造珠三角航道网。

　　当年年底，省政府通过了由省发改委、省交通厅、省财政厅等部门共同编制的《广东省内河航运发展规划》。为打造高等级航道网，规划提出了10大项目，其中，总投资为11433万元、建设年限为2006─2008年的“东江下游惠州至东江口航道整治工程”名列其中。10大项目的建设，将完善西江水运主通道和珠江三角洲高等级航道骨干网，形成干支相通、江海直达的航道体系，河源、惠州与广州成了毗邻而居的城市。

　　在运输公司老板多方打听东江整治进程的同时，有航运专家指出，仅仅从资源交流的角度来看，东江整治工程，也将为珠三角东翼的经济腾飞起到助推作用。例如，东江中游地区的铁矿储量1.72亿吨，铁矿石年开采量约470万吨，主要通过铁路、水路运往广州、韶关等地；这里的瓷土，储量1.5亿吨，每年开采量约100万吨，主要通过内河航运供应佛山等地的陶瓷企业。

　　有数据表明，预计年内，河源至惠州水运货运量可达2000多万吨，惠州至东江口的水运货运量接近3000万吨。

　　这位专家说:“现在的问题是，运输能力不能满足发展的要求。简单的推理就能发现，东江整治完成后，更大规模的物资交流，就是机会和财富。这一点，对政府和个人都适用。”

　　本报记者　王小飞

　　链接

　　东江中游(河源─惠州)航道整治工程初步设计:

　　东江中游河源东江大桥─惠州东江大桥河段，全长128公里，按双向航道建设，建设目标为通航300吨船舶的内河V级航道。全程共整治浅滩34个，加上128公里航道的支持保障系统工程，推荐方案工程总投资15398.79万元。

　　东江下游(惠州─东江口)航道整治工程初步设计:

　　东江下游航道整治工程自惠州市惠州大桥─东江口，按双向航道建设，建设目标为:石龙头─东江口通航1000吨级船舶的内河III级航道，惠州大桥─石龙头为通航500吨级船舶的内河IV级航道。全程需要整治的碍航急流浅滩1处，碍航物清除工程16处，加上116km航道的航标工程及支持保障系统工程，推荐方案工程总投资13865.16万元。

　　王小飞

　　新闻背景

　　历史上的东江航运

　　寒风暴雨思君苦　浪打船头替夫惊

　　“食粥饿肚我都愿，无愿给夫去撑船。寒风暴雨思君苦，浪打船头替夫惊”。昔日的船工在东江上搏击风浪，在家的船嫂担心丈夫安危，常常倚在屋门吟唱这首歌。

　　东江航运历史悠久，在惠州乃至整个粤东地区的经济史上曾扮演过重要角色。有关资料显示，民国以前，水运是粤东地区商品交流最重要的渠道。至清末，惠州有木船逾百艘，内河航运从业人员600余人，成为木材、柴炭等大宗物资的集散地。

　　辛亥革命以后，惠州水运又有新的发展，东江上出现了第一艘机动轮船，不久，货物运输生意兴隆，实力最强的东江航运公司竟发展到拥有轮船驳船40余艘、员工400余人的规模。至抗战前夕，惠州某两大轮船公司共拥有轮船、驳船逾百艘，员工逾千人，营运航道远至广州，客运量年逾10万人，货运量约15万吨。

　　解放后，惠州水运业迎来了更大的发展。1950年春，惠州成立“东江船舶管理所”，管理着惠州至广州航线上的30艘大机船，和分布在惠州、东莞、石龙等地的15艘机帆船。至1957年，东江干流客运航线均由惠阳航运局经营，下游开往石龙、广州，上游开往横沥，中途由博罗至广州，石龙至广州，横沥至博罗等7条客运航线开通，客流量急剧上升，当年客运量达57.61万人次。

　　图:

　　专家跟随巡逻艇考察东江惠州航段。　王小飞　摄