曾给毛主席开船 船艇大队演绎41年鱼水情

　　荆楚网楚天金报记者胡诚通讯员戴和平实习生胡伟珍武汉长江大桥，素有“万里长江第一桥”之称。在这座大桥下面，常年驻扎着一支特殊的部队———武警某部武汉船艇大队。41年来，在执行水上导航、外事接待、抢险救灾等重大任务中，发生了许多惊心动魄的故事……

　　险情！又是险情！

　　让大桥“活”到100年

　　“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。”巍峨的万里长江第一桥，滚滚东流的浩瀚长江，构成了一幅美丽而壮阔的图画。然而，各种险情在此时常发生。今年6月6日下午4时许，千吨级的“国汛一号”轮船行驶至武汉长江大桥上游150米处时，船舵突然失灵，迅速向长江大桥2号桥墩漂移。而每一个桥墩都是大桥的“生命支柱”，按设计，武汉长江大桥寿命是100年，它能否“活”到100年，桥墩的保护最为关键。码头哨兵发现险情后，立即向船艇大队报告。顿时，江上警报响起。大队长王富顺、教导员李中文迅速带领官兵按照处置预案紧急出航。由于江水流速快、江面波涛汹涌，拖船几次试图靠近失控的“国汛一号”均告失败。如果强行接驳，又容易发生撞船事故。怎么办？眼看“国汛一号”轮船离桥墩越来越近，官兵们毅然决定冒险实施“跳帮拖带”。这是一项水上操作技术，即两船靠拢到一定距离，官兵们强行从拖船跳上失控的轮船，然后系好缆绳，对失控船只进行拖带。王富顺大队长说，这项操作的技术含量很高，因为水是流动的，失控船只的船位也在不断发生变化，这就要求援救船只要准确把握水流和风向，随时调整船的方位。同时，官兵们在起跳时也要把握最佳时机，否则，稍有不慎，一是会造成人员落水被两船挤压，二是援救船只有可能被撞伤甚至撞翻。这项操作由于其难度系数很高，即便是平常的训练也很慎重。但险情已容不得官兵作过多考虑了，他们凭着勇气和机智纵身跳上失控船只，经过20多分钟奋力拼搏，官兵们终于成功地将失控的轮船拖移到码头。专家事后分析，若不能在第一时间发现险情并成功处置，失控的轮船一旦撞上桥墩，将会严重危及大桥的安全。2002年4月3日10时30分，这个精确的时间，现在就记录在船艇大队的工作日志上。当时，大队瞭望哨兵发现距武汉长江大桥5号桥墩200米处，一艘“长江62014”号油轮的驳船突然解体。如果船上的原油泄漏很可能会引发剧烈的爆炸，并将导致桥毁、船沉、人亡的事故，后果不堪设想。船队1709艇和1704艇接警后紧急出航。1709艇在万分危急之时，迅速靠上失控油驳。由于油驳体积大、吨位重，而1709艇体积小、马力小，无法使失控油驳顺着墩孔而下。情急之中，1709艇官兵用船体推挤横江而下的油驳。官兵冒着被两船挤压、掉落江中的生命危险，沉着应战。失控的油驳在1709艇的挤压拖带和水流的压力下慢慢地变横行为直行，擦墩而过。“好险！”险情终于被化解，但官兵们全都是一身冷汗。王富顺大队长介绍，除了轮船失控外，更危险的还有船只失火。他记忆中最深刻的一次是1988年冬季的一天，当时入伍才一年的王富顺还是船艇大队的一名普通战士。那时长江中游江面上一艘油轮起火，火势汹汹。大火整整烧了7天7夜。当时下游的武汉港停泊着许多船只，如果油轮脱锚漂流到武汉港，后果将不堪设想。在这种情况下，船艇大队1706艇奉命出航，载着有关专家和领导靠近失火油轮指挥灭火。王富顺所在的1706艇当时距油轮约四五十米远，油轮的甲板已烧得通红，灼热的气浪一阵阵向他们扑来，情况十分危急。灭火专家见火势太猛已很难扑灭，为避免发生意外，遂下令灭火队员迅速撤离到安全地带。但1706艇却又担负了另一项任务：就地监视失火油轮，一旦油轮发生脱锚现象即予击沉。就这样，王富顺所在的1706艇也在江面上守了7天7夜，直到最后油轮在长时间的燃烧下自行沉没。类似的经历船艇大队的官兵们不止遇到过一次。1991年11月，武汉鹦鹉船厂船只失火，1992年9月，四星级游轮“扬子江乐园”号失火，1997年8月江申14号客轮在青山夹道失火……船艇大队的官兵们一次又一次降服了火魔。也许数据更能说明问题，武汉船艇大队组建41年来，先后出航5.4万余次，救起落水、跳江人员1000余人次，抢救失控船60余艘，参与水上灭火10余次，有效阻止了撞桥事件10余起，为国家挽回经济损失上千万元。

　　冲锋舟，群众的“生命之舟”

　　一人救了1800人

　　1998年夏天，特大洪水来临。位于长江和汉江交汇处的高公街，居住着9个居委会共9000多户人家。7月3日，持续暴雨使街头积水深达3米，800多名来不及撤离的群众被洪水围困。这时，由船艇大队40名战士组成的敢死队员，分乘10艘冲锋舟，在最短的时间内飞抵高公街。由于被水淹没的街道上树木、电杆、电线密布，冲锋舟无法靠近群众，官兵们便纷纷跳入水中，搭起人体浮桥，伸向被困群众。8月1日，湖北嘉鱼县簰洲湾突然溃口，官兵又火速奔向灾区。当时，簰洲湾洪水湍急浪高，水中漂浮物多，电线纵横交错，水情十分复杂。危险面前，船艇大队副大队长项阳（后任大队长）毅然率36名官兵分乘3艘橡皮艇和“尖刀艇”1702艇四处搜寻被洪水围困的群众，经过十多个小时艰苦紧张的营救，船队从水中、屋顶、树上救出被困群众计1500多人。而在整个抗洪前线，船艇大队的官兵们驾驶着一艘艘冲锋舟纵横驰骋，在渍水街头、溃口民堤，在各种绝境中共救出群众2.2万余人。在船艇大队陈列室，被授予“98抗洪英模”荣誉称号的战士邵飞的大幅照片特别显眼。王富顺大队长介绍说，邵飞1998年是船艇大队小艇班的班长。当年他在抗洪前线近一个月期间，个人累计救出受灾群众1800余人，创造了个人救人之最。1998年10月4日，船艇大队被国务院和中央军委授予“抗洪抢险英雄船艇大队”荣誉称号。

　　光荣使命，激励历届官兵

　　“毛主席坐船我来开”

　　“毛主席坐船我来开。”这是原武警某部副参谋长胡建平一直津津乐道的话题，也是整个船艇大队的光荣历史。一艘普通的巡逻艇———66-7.16号，一段历史被时间数字符号定格下来。“当年，毛主席就是站在这里向两岸群众和江上的游泳大军挥手致意的。”站在“66-7.16”艇驾驶舱的前甲板上，王富顺大队长形象地描述着当年的情景。1966年7月16日，船艇大队突然接到任务：毛主席要来畅游长江，由大队派艇接送出航。“毛主席要来了！”官兵们内心既紧张又激动不已，准备工作严格保密中迅速就绪。当日上午8时42分，激动人心的时刻到了。毛主席在战士们的护卫下登上了“66-7.16”艇（当时叫506艇）。习习的江风中，毛主席信步走到驾驶舱的前甲板上，满怀豪情地凭栏眺望。而此时，正在江中准备待发的武汉市第11届横渡长江游泳大军，还对伟人的到来一无所知。突然间，人群中的一名少年首先发现了屹立船头的伟人，“那不是毛主席吗？！”少年惊呼。众人循着他手指的方向望去，顿时人群就像煮开的水一样沸腾起来，长江两岸顷刻间也是人山人海。人们无比激动地高声欢呼：“毛主席万岁！”毛主席则笑容满面地向人们挥手致意并高呼：“人民万岁！”这历史性的一刻被摄影师忠实地记录了下来，现在，这张照片就悬挂在“66-7.16”艇的会客舱里。11时05分，毛主席从艇上下水，在江里畅游了一个多小时才离开。如今，在艇上一个专门设置的陈列舱里，毛主席当年使用过的一些物品，如下水用的扶梯、坐过的凳子、穿过的浴衣等物品，都完好无损地保留着。当年，胡建平还是船艇大队里的一名“小兵”，只因为一个偶然的机遇，他成为了历史的幸运儿。当年，原本为毛主席驾艇出航的人应该是胡建平的班长，可碰巧那天班长因为生病去医院看病去了，在这样的情况下，驾驶技术出色的胡建平站在了驾驶舵前，担负起这项光荣的历史任务。他确实太幸运了！他掌舵的位置与领袖站立的位置可以说是近在咫尺，领袖的音容笑貌、举手投足，都在他的脑海中留下深刻的印象。更让他难忘的是毛主席的平易近人，毛主席在船上曾亲切地问他哪年入伍，老家是哪里，让他至今回想起来仍激动不已。有了这样一段光荣的历史，胡建平一下成了受人关注的“名人”。

　　以船为家，忘却人间几多情

　　情侣热吻勾起乡思

　　船艇大队的驻地就位于大桥桥头的江畔，这里不仅有无限风光，还有繁华的街市，由众多的酒店、歌舞厅等装点出的灯红酒绿，令驻地素有“小香港”之称。但秀美的风景也好，绚丽的繁华也好，都与船艇大队的官兵们无缘。由于担负任务的特殊，战斗岗位的特别，官兵们长期都生活在水上，以船为家。来自湖北恩施的老班长周天林，在船艇大队服役已经16年了。他说，由于长期生活在水上，空气潮湿，年轻的官兵们几乎每一个人都患有风湿性关节炎，每到变天时就会隐隐作痛。在船上生活，夏热冬冷。夏天里，裸露的甲板被烈日晒得滚烫，放个鸡蛋在上面片刻就能烤熟，而走在甲板上，鞋子的胶底也很快会被烫软。船舱里更是闷热得像蒸笼，战士们都笑称那是免费的“桑拿房”。现在艇上的条件比过去已大为改善，船舱里安了空调，但内外温差太大，冰火两重天，战士们又笑称那是“水深火热”。冬天就更不用说了，嗖嗖的江风吹得刺骨，让厚厚的棉衣显得单薄如纸。夜幕降临，华灯初上。桥头下的江边游人如织，繁华的街市上五彩斑斓的霓虹灯闪烁耀眼。但在码头的哨位上，站岗的哨兵警惕的目光直视着前方，对周围的热闹和喧嚣仿佛熟视无睹。就在离哨兵不远处，一对对情侣正在热烈相吻。这对比强烈的画面在战士眼里，难免勾起士兵许多思乡情，但这对他们早已习以为常。他们不仅用他们的坚定和忠诚守卫着一方净土，也守卫着一方和谐和安宁。