“大洋一号”穿越台风有惊无险

　　本报讯

　　（记者刘彦广）备受关注的我国首次环球大洋科学考察目前航程过半，已圆满完成前半部分3个航段的考察任务，开始执行后半部分第四个航段的考察任务。日前，从“大洋一号”提前归来的首席科学家、国家海洋局第二海洋研究所研究员王春生接受了本报记者专访，详细介绍了此前考察的有关情况。

　　145天航行2万余海里

　　王春生介绍说：执行我国首次环球大洋科考任务的“大洋一号”船于今年4月2日从青岛起航，145天已经航行20000余海里。先后在密克罗西亚、美国夏威夷、墨西哥阿卡布尔卡等地靠泊补给。王春生说，“大洋一号”通过在北太平洋海山区实施加密地质取样和海底摄像照相调查，圈出了这些海山富钴结壳的富矿区，并对结壳分布规律有了新的认识，这将为我国参与国际海底管理局有关富钴结壳勘探规章的制定提供技术支撑。

　　王春生特别向记者介绍说，在“环球航次”前半段考察工作中，我国自行研制的深海浅钻、深海摄像、电视抓斗等深海勘探设备成为深海调查使用的主要设备，这些设备经过了实践的检验，应用效果良好，已从试验阶段走向了实际应用阶段。

　　6月8日，“大洋一号”组织了“深海浅层钻机第100次取样仪式”的庆祝活动。这个第100次也有双层含义，一是今年钻机已经下水工作100次了，取得岩芯70余个；二是加上去年这台钻机取得的岩芯数量，今天也正好是第100个。目前世界上，只有美、澳、俄等发达国家和我国有能力研制该类设备。

　　创连续56天不靠港纪录

　　王春生告诉记者，前半段航程分3个阶段，从4月2日起程，5月5日到达波纳佩，这段路程十分顺利。但是之后一直到6月28日抵达夏威夷，经历了连续56天不停靠。王春生说：第二航段的实际完成调查工作量是我国大洋考察历次任务中时间最长、任务最重的航段，同时也是蔬菜保障最困难的航段。自5月4日离开波纳佩至计划6月28日停靠夏威夷，海上连续航行作业时间长达56天，其中调查作业时间就达41天，中间没有因天气或设备原因而中止。这几个数字在国内应该都是最长的，在国际上也是最长的航段之一，国外调查船在海上的工作时间一般都在20天左右，以保证人员得到充分的休整。虽然第二航段调查项目多，工作量大，但我国大洋科考人员还是克服了疲劳、缺乏绿色蔬菜等不利因素，出色地完成了任务。

　　“大洋一号”可抵御12级台风

　　之后，“大洋一号”起程奔赴墨西哥，在这最后一段航程中，却又经历了3次台风。前两次，“大洋一号”都提前绕行避开，但是最后一次，由于已经接近墨西哥港湾，同时停靠的时间已经预约，被迫从台风中穿越。台风风力达到十级，掀起的海浪有30多米高，后甲板都灌满了水。但是，可以抵御12级台风的“大洋一号”有惊无险，安然穿过，只是每个人几乎都把吃的食物又吐了出来。

　　据悉，王春生已完成自己的任务，目前，“大洋一号”在中方新任首席科学家———中国大洋协会的郭世勤总工程师和美国首席科学家———伍兹霍尔海洋研究所的林间博士的带领下，共有72名队员在东太平洋继续调查作业，然后穿过巴拿马运河进入大西洋。（来源：广州日报）