弃欧铁抱日本新干线 台湾高铁娶了日本恶媳妇

　　作者胡一渊（台湾）

　　台湾高铁陷入制度性矛盾的原因在于，岛内当局直到今天为止，对于技术问题的考虑都掺杂了“技术以外的因素”

　　国际先驱导报文章台湾高铁出现了危机，这个危机不仅仅只是影响台湾高铁目前的工

　　这个危机就是台湾高铁是否能够如期通车。答案经过台湾高铁公司的美女董事长殷琪亲口证实，已经确认了将要延后一年通车。这场不啻于台风的产业风波，除了从客观上证实了目前台湾高铁项目中的日商内讧和决策复杂之外，也对台湾的技术安全提出了新的问题，究竟台湾的基础产业真的如陈水扁所说的，是最安全最没有风险的吗？

　　台湾没有技术民族主义，无论是欧洲还是日本的技术，其实进入台湾没有政治或者民意上的瓶颈，但是这并不意味着，台湾的技术引进并不受到其它因素的干扰。据我了解，在台湾高铁选择日本技术的问题上，当时的“立法院”对于这项工程的质询中就曾经多次问及于此，而参与制定日本和台湾双方合作的退休技术部门首长也坦言，参考了一些“技术以外的因素”，才制定了这个合同。

　　这个技术以外的因素要拜李登辉先生所赐。尽管土建机电在技术人员的坚持下终于采用欧洲标准，但是车体硬是被李登辉在90年代末运作改采日本。当年号称台湾岛内“政府”零出资，营运后还享红利的面子工程，现在“政府”压公营银行融资，中钢加码，为的就是能够顺利完成，四方阿弥托佛。这种行政体制介入地方基础产业的做法，不但有违自由市场定律，而且让人怀疑，究竟民选“政府”是一个公共事务“政府”，还是一个为人作嫁衣裳的吃瘪“政府”。

　　谢长廷当初曾经警告高铁公司说，照合约只准延一次，而且不要搞到“政府”来收购。现在看来，在李登辉先生的运作之后，高铁就陷入了一种制度性矛盾，而且这种制度性矛盾在很大程度上，其实是因为岛内当局直到今天为止，对于技术问题都采取了过于政治化的思维来考虑。为了在政治“外交”上讨好日本而无视技术上的竞争，要知道，今天台湾的高铁设计方案已经是一部电话，计算机控制自动驾驶，而日本的高铁还是三部电话，人工驾驶。

　　当然技术部门也留了一手，就是台湾高铁请英国劳氏公司担任独立验证单位。尽管我们承认，从技术层面来说，日本和欧洲的技术各有千秋，但是目前出现的问题，已经牵涉到。从制度上来说，一切工程完工需经过劳氏验证通过后，才能拿到工程款，但部分承包机电工程的日商认为，新干线的系统为何要由外国人来验证，因而迟迟不签字申请工程竣工验证。

　　除此以外，岛内线航空业的政治角力，也是台湾高铁遭遇重重阻挠的原因之一。岛内航空业者最大的希望，是高铁永远不要通车营运。因为目前在小小的台湾，从南到北，就有长荣、华航等4、5家航空公司的数十条航线在竞争，航班不但没法满员飞行，而且往往要相互之间“卖猪仔”、合并航班。由于当局在台湾定位路线上的一意孤行，这些航空公司已经很难继续开拓海外航线了，但是几家航空公司贵为党产，又不能放弃，因此只能转过头来，压迫那些非党之产了，这一点殷琪心里应该很明白。

　　以上种种，皆为其然，所以《中国时报》的评论说：台湾高铁当初舍弃欧铁，琵琶别抱日本新干线，恐怕是识人不明，而且还是娶了个自大傲慢的恶媳妇。但是台湾高铁有的是技术精英，他们也知道谁是媳妇谁是婆，问题就在于傲慢的媳妇和婆婆之间的对峙不知道还要持续多久，我们这里小老百姓只希望不要有一天税单上，增添了为高铁买单的选项。

　　台湾高铁这个梦什么时候能圆？一个朋友曾经忿忿然对我说，中正国际机场到台北市区的捷运都还没个影，高铁竟想如期通车？这不是做梦吗？但是我却觉得高铁通车是迟早的事情，我们要从高铁的呼啸声影里看到的，应当是高铁超越政治，而奔向民生的意义。

　　《国际先驱导报》法律本报记者及特约撰稿人授权本报本报所刊其撰写的稿件和提供的图片，未经本报许可，不得转载、摘编（有需转载者请致电010—63073377）（来源：国际先驱导报）