陈杰：把44万吨巨轮领进宁波港

　　通讯员张洁记者蔡铁锋

　　今年3月，44万吨级超级巨轮“泰欧”轮顺利靠泊宁波港，把这艘海上“巨无霸”引领进宁波港的便是宁波大港引航有限公司总经理、高级引航员陈杰，他因此成为迄今国内引领最大吨位船舶进港的人。从1983年起至今，陈杰已引领中外船舶3800多艘次，其中大型矿船、油轮800多艘次。

　　1982年，陈杰从上海海运学院航海系毕业来到宁波港，当了一名普通的船舶引航员。从最初引领2000吨级船舶，到引领1万吨级、10万吨级船舶……36岁的陈杰经中国航海学会引航专业委员会评审通过，成为当时宁波港最年轻的高级引航员。

　　镇海港区是一个河口港，由于受到港区航道条件的制约，大吨位化工品船舶无法调头出港。陈杰查阅了国际港口倒拖作业的成功范例，又对港区码头设施、航道状况、潮汐规律进行了分析研究。1996年5月，他在为船长178米的“鹿特丹”号轮引航作业中，采用独特的引航倒拖技术，使超长化工品船“鹿特丹”号轮顺利进出镇海港区，首开宁波港接纳大吨位超长化工品船的先河。1998年，陈杰和同事们攻克了引航夜间作业的多项技术难关，打破了宁波港虾峙门航道无夜航的惯例。

　　2000年3月，陈杰接受了引领海上触礁的海损巨轮、27万吨级“威射”轮进宁波港的任务，这是他引航生涯中最难忘的惊心动魄的6个小时。“威射”轮长355米、宽52米，1999年6月在巴西维多利亚港装载25万吨铁矿运往印尼，但离港不久便触礁，船上7个舱有3个进水，虽已过驳减载10余万吨，但如果找不到卸货港口，就只能沉没在太平洋中。在万般无奈下，船东委托美国一家救助公司在全球范围内寻找愿意救助的港口。在先后向世界上5个港口求助均被拒绝后，他们联系到了宁波港。

　　陈杰和同事胡中敬担起了重任。他们对船舶海损、航道、潮汐和船舶操纵性能反复进行比较研究，并及时与气象部门联系，决定选择最佳时机引领进港靠泊。疲惫不堪的“威射”轮驶近宁波港时，船舱进水越来越多，船体吃水达20.5米。

　　3月20日8时许，陈杰和胡中敬走上“威射”轮的驾驶台，在两条大马力拖轮和一艘海监巡逻艇的护航下，“威射”轮如重伤的巨鲸，喘着粗气，趁着高潮位向浅滩区进发。英国船长格林顿见船吃水深度一米一米增加，额头渗出了汗珠。但陈杰镇定自若，有条不紊地发出“慢车”、“把定”等一道道准确的口令。最后，“威射”轮终于成功靠上北仑港区20万吨级矿石中转码头并顺利接卸！消息迅速传遍海外，亚洲太平洋环保总署发来专电表示赞许。