地铁非零换乘能否“交通卡上一票通”

　　到今年年底，除一号线与三号线在铁路上海站站还不能同站换乘外，全市轨道交通网在上海南站、莘庄以及中山公园等枢纽站都将实现一票换乘。昨天，读者赵先生来电询问，公共交通卡可不可以通过功能升级，使乘客在铁路上海站不能“零换乘”时，也享受到连续计算乘距的“一票通”优惠。

　　如果一票通 一年省千元

　　家住虹口区的赵先生每天上班都从赤峰路乘坐轨道交通三号线到铁路上海站，再换乘一号线到衡山路。目前，赵先生上班的单程车费是7元：三号线从赤峰路到铁路上海站是3元，一号线从铁路上海站到衡山路是4元。

　　“如果铁路上海站能实现一票通，我每天单程车费只要5元。”赵先生根据上海现行的轨道交通票价制度算了一笔帐：由于乘距在6公里以下的票价为3元，6至16公里之间为4元，因此轨道交通从赤峰路站到衡山路站的总乘距不会超过22公里，这段乘距的票价为5元。“如果可以一票通，我每天上下班能省4元车费，一年就超过1000元。”

　　连南北广场 通道难改造

　　所谓“一票通”，是指轨道交通网络实行统一的票制，为不同线路的一票换乘创造条件。目前，上海南站、莘庄以及中山公园站等枢纽站正在抓紧改造，到今年年底就能实现在同一站体换乘不同线路。届时，乘客一次出行乘坐几条线路时，就可以一次购票、乘距连续计算，从而降低了乘车成本。

　　但是，一号线与三号线在铁路上海站还不能实现“零换乘”。上海地铁运营有限公司的有关负责人解释说，一号线与三号线之间的唯一通道同时也连接着铁路上海站的南北广场，如果将通道设置为地铁收费区，市民要穿越铁路上海站南北广场就只能从地面绕路，非常不便。“所以在一段时间里，这条通道仍将保留其社会通道的功能，一号线和三号线在铁路上海站暂且不能做到同站换乘。”

　　解决换乘难 问问交通卡

　　对于铁路上海站在硬件改造上的限制，赵先生表示理解，但他同时也提出，能否借助公共交通卡来实现“一票通”。

　　“公共交通卡不是可以记录最近十次的使用情况吗？如果我10时从一号线的铁路上海站站出来，10时02分就进入三号线的铁路上海站站，交通卡能不能判断我是在这里换乘的，当我出三号线的时候，根据两段乘距结算票价，并且抵扣前一次交易额。”赵先生说，如果他的设想在理论上是可行的，希望有关部门能尽快升级公共交通卡的功能，使“一票通”借助交通卡来实现，为乘客提供更多方便。

　　本报记者 金孜华