迈向世界一流机场前列

　　——记北京首都机场扩建工程本报记者　王小润

　　秋雨中,首都机场扩建工程工地一片繁忙景象。据工程指挥部副总指挥、总设计师朱静远介绍,T3号航站楼和交通中心全面进入钢结构安装阶段,机电设备、行李系统、轨道交通系统陆续开始安装,飞行区跑道底基层全部完成。如此短的工期,完成如此浩大的工程量,在中国民航建设史和北京建设史上,都是罕见的。

　　技术装备世界最先进

　　首都机场扩建工程2003年立项,2004年3月28日开工。工程总投资约250亿元,要求2007年底前建成,2008年奥运会前投入正常运营。根据我国经济发展需求和建设航空强国的需要,扩建要实现三大目标:实现枢纽机场功能、满足奥运需要、创造首都机场新形象。这一扩建工程以2015年为目标年,旅客年吞吐量6000万人次。照此规模,首都机场将位居世界一流机场前列。

　　除了规模,这里的技术装备也是世界上最先进的。在多项技术中,轨道交通系统、行李高速传输系统、单灯自动飞机引导系统为国内机场首次使用,达到国际领先水平。行李分拣是一个非常复杂的系统工程,按高峰小时10000人、平均每人1.5件行李计算,如果采用普通运输系统,根本就不可想象,而装配了最新的计算机软件的高速传输系统却能轻松完成。单灯自动飞机引导系统采用了世界最先进的信息集成系统,是为飞机降落后地面运行能有更好的引导和控制而设计的。采用这项技术后,飞机降落后可以跟着设计好的灯光滑行,不但增强了安全性,也减少了航班延误。

　　设计体现人性化理念

　　朱静远指着脚下正在兴建的T3号航站楼说,这是扩建工程的核心部分,包括地下2层,地上5层,总建筑高度45米,面积90万平方米。与其他机场不同,新航站楼不再封闭光线,屋顶排列有序的天窗能最大程度地吸收采集自然光,内部更加宽阔敞亮,旅客在候机时还可与窗外停靠的飞机合影。

　　值得一提的是,首都机场扩建后交通服务更加完善。道路覆盖范围广,内外交通十分便捷。3号航站楼前道路全长6.19公里,其中桥梁长度5.17公里,构成便捷、灵活、方向清晰的环形循环道路体系,同时增加了前两个航站楼不具备的站前交通中心、轨道交通、行李快速转运三大系统,仅电梯、步道就有500多部,最大限度缩短旅客步行距离和转机时间。进出机场更为便捷。机场四周将被高速路“包围”,旅客无论是自驾车、乘出租车或从东直门、三元桥乘轨道交通、大巴车都能快速直达机场航站区,而且旅客可以在东直门及楼前交通中心直接办理登机手续。