令人期盼的铁路整体改革

　　改革融资体制，引入市场机制，政企分开，放开票价……一向被视为改革剩下的最后几个堡垒之一的“铁老大”，最近传来一片改革声。几天前，国家发改委交通司司长王庆云在中国铁路投融资改革论坛上说，铁路整体改革方案正在酝酿之中，政企分开是必然的。看来，这次铁路改革还不是零打碎敲地进行，而是大刀阔斧地展开了。

　　当整个行业都没有按照市场经济的规则运行时，自然会带来许多问题。举例而言，每

　　改革的动力来自有效供给不足。过去我们总以为铁路供给不足，只是发生在春运时的现象，而根据王庆云提供的数字，目前，全国每天有28万辆左右的请求车，而铁路装车满足率不足一半，大量货物不能及时承运。———不光是客运，还有货运，都满足不了市场的需求。

　　市场发出了信号，铁路却迟迟不能作出反应。为什么不赶紧上马修铁路？因为没有钱。靠政府一家投资修铁路，狭窄的投融资渠道，带来的结果只能是，让市场继续扭曲下去。扭曲的市场，不仅让铁路职工付出代价，更让消费者饱尝苦头。眼看又一个黄金周到来了，返乡和出外旅游的人，可能许多人又要为一张火车票犯愁了吧？

　　这次，铁路改革把重点和突破口选在深化投融资改革上。如果仔细观察，广东在这方面，依然充当了铁路改革的试验区。已运行多年的广梅汕铁路，和前不久开工的武广客运专线，走的都是社会融资的路子。

　　根据中国人民银行9月13日公布的最新金融运行报告，今年8月末，人民币居民储蓄存款余额为13.45万亿元。而未来15年，中国每年将新修铁路2000公里，需要资金2万亿元。两相一比较就不难看出，中国社会并不缺乏资金修铁路，就看铁路改革能否让百姓放心大胆地把钱投进去了。（来源：广州日报）