纬九路三期跨线桥十运会前通车

　　【南京日报报道】婷婷玉立的Y型桥墩、弧度流畅的桥身，经过9个多月的紧张施工，纬九路三期跨线桥已经主体完工，这两天，路面将会摊铺沥青。本月28日，有关专家将会对工程进行验收，届时，河西和雨花乃至江宁又多了一条交通要道。

　　江宁到河西只需20分钟

　　据介绍，纬九路工程位于雨花台区，东起宁溧路，西至滨江干道，是连接主城和河西新区乃至江宁的一条东西向城市主干道。工程共分三期，一期二期均已竣工，目前正在进行扫尾工程的三期为跨线桥，东起纬九路二期，西至沙洲老山路，全长1204．95米，为双向6车道，设计时速为每小时60公里。记者前天在现场看到，跨线桥基础工程已经完工，工人们正在桥面洒水，防止因天气干燥而造成桥体裂缝，还有工人正在做桥面摊铺沥青前的最后检修。工程项目经理高敬晓介绍说，以前这里是一条弯弯曲曲的乡村小道，路面只有四五米，而且崎岖不平，周围的市民出行非常不便。等到跨线桥完工后，从禄口机场高速路下来，行车不久就可以上桥，然后直达河西奥体中心，十分便捷。另外，作为南京构建“经六纬九”城市交通框架的一部分，跨线桥对促进河西新区与雨花台区的经济发展也具有重要意义。

　　瘦长的桥墩不仅美观，承重力也毫不逊色

　　最让高敬晓感到骄傲的是桥墩的设计。“目前我们所见到的大多数桥墩都是圆形和方形，看起来比较笨重，但在这次的设计中，我们在充分保证桥墩承重力的前提下，设计成瘦长的Y型，看起来像一位高挑的美女，婷婷玉立。”高敬晓说，别看这些桥墩瘦长，有点弱不禁风的样子，但每个桥墩可承受力都达到4000多吨，比起那些厚重的桥墩来说毫不逊色。

　　成功解决多项施工难题

　　站在立交桥上的最高端，距离地面近23米，北面就是地铁小行站，每隔十几分钟就有地铁从桥下呼啸而过。往左看，就是宁芜铁路、南河和凤台南路，正是因为跨越了这些交通命脉，施工难度大大增加。“市建委先后四次组织铁路、地铁、设计院等部门有关专家进行论证，最终决定用多层斜交跨越式门洞施工技术，解决了跨越宁芜铁路、地铁高架桥、凤台南路的难题，采用双层加强型贝雷梁做承重纵梁，解决了水上支架的施工难题。”南河以西地段是河塘、鱼塘集中地，杂草丛生，平整场地的难度特别大，工程项目部积极与相关部门、当地街道及村委会联系，解决了拆迁、供水、供电、临时道路问题。为了解决河道上桩基施工难题，不影响河堤防洪安全和城市景观，经设计部门同意，项目部提高基桩高度，从而加快了施工进度。　南京日报记者　毛庆　实习生　梁轶群　通讯员　宁建新(编辑　涵烁)