乙醇汽油面临推广尴尬

　　据新华社武汉9月23日电今年年底前，我国推广使用车用乙醇汽油的试点地区将全部实现封闭运行，部分地区已将这一时间表提前。随着石油安全的神经越绷越紧，在各方的一片叫好声中，记者发现，这项被作为我国能源多元化战略重要组成部分的“车用乙醇汽油替代计划”，受几大瓶颈制约，陷入推广难尴尬。

　　粮食安全问题凸显

　　记者在调研时发现，我国车用乙醇汽油推广面临的最大瓶颈是原料的不足，粮食安全问题凸显。

　　据湖北省车用乙醇汽油推广工作领导小组办公室李复兴处长介绍，乙醇的生产原料主要是淀粉含量高的玉米、甘蔗、小麦、高粱、薯类或植物纤维等。目前，我国乙醇的生产，除东北地区使用玉米外，南方地区主要是以陈化粮为主。

　　据湖北省粮食部门反映，从去年开始，这个省就没有陈化粮。而广东等沿海地区则常年需要进口粮食。供应总量的不足使我国近年来粮食进口逐年增加。于是，一些乙醇生产企业除了以较低价格从农民手中收购存粮外，不得不通过在境外建立粮食基地解决原料供应。如设计乙醇产能30多万吨的河南天冠，已在老挝建立一个面积约20万亩的木薯种植基地。

　　李复兴等业内人士认为，我国人多地少，粮食问题始终是国家安全的头等大事。前几年我国粮食出现卖难，不是粮食多了，而是粮食结构和销售渠道出了问题，现在乙醇生产企业从市场上收不到粮食，转向国家粮库购粮，就是一个佐证。

　　生产成本居高不下

　　乙醇生产成本高，比较效益低，农民和相关企业缺乏积极性，则是车用乙醇汽车的推广面临的又一瓶颈。

　　以玉米为例，目前我国乙醇加工企业生产1吨乙醇需要3.3吨玉米，销售价格为3000多元，而1吨玉米当前的市场价格在1200元左右，农民一算账，把玉米卖给乙醇加工企业并不比卖给玉米加工企业更划算。

　　甘蔗是目前世界上用于加工乙醇最成功的农产品。但我国甘蔗种植面积十分有限，而甘蔗制糖效益明显高于制造乙醇，因此国内甘蔗主要用于制糖。

　　同时，与普通汽油相比，乙醇的生产成本较高。中石化湖北石油分公司副经理聂时榜说，目前国内加工后的普通汽油约2000元/吨，而每吨乙醇在3000元以上。试点期间，国家对乙醇生产企业按1000元～1600元/吨的价格进行政策性补贴。

　　业内人士普遍认为，一个没有成本、价格优势，不能体现比较效益的产品无法被市场所接受。车用乙醇汽油要大面积推广，必须切实把成本降下来，靠吃国家补贴终究不是长久之计。

　　相关技术亟待完善

　　调研中，记者随机采访了一些车主，发现车主担忧最多的是车用乙醇汽油的使用效果，对乙醇汽油的技术性能普遍存有疑虑。这在一定程度上反映了车用乙醇汽车推广的又一大瓶颈:技术的成熟性和可靠性。

　　据湖北省车用乙醇汽油推广工作领导小组办公室李复兴处长介绍，从国际使用经验来看，将乙醇与汽油按1∶9比例混配使用，对汽车的发动机不会产生明显影响，车主使用了乙醇汽油，只需在汽车行驶3万公里以后进行一次油路清洗，便可获得与普通汽油一样的使用效果，完全可以放心。但如果乙醇添加比例超过10％，则技术上就缺乏相应保证。

　　中石化湖北石油分公司副经理聂时榜说，由于乙醇的腐蚀性强，在一定程度上会影响汽车密封件等塑料配件的使用，缩短其使用寿命，对汽车塑料配件质量提出了更高要求。

　　鉴于三大瓶颈的核心是技术，业内人士建议，除了政府有关部门加大车用乙醇汽油的社会宣传和市场监管力度外，关键是要在乙醇的生产技术上下工夫。同时，借鉴巴西等国外成功经验，运用价格、税收等手段鼓励使用乙醇汽油，为车用乙醇汽油的推广创造良好的消费环境。责任编辑：李胜利