新沪宁高速提前通车，感受新沪宁速度

　　今年国庆，沪宁高速公路西段132公里，即南京至常州横林枢纽（沪宁高速与沿江高速连接处）八车道将提前对货车开放交通，这是被称为“东方脉”的沪宁高速给十运会献上的一份厚礼。昨天，记者来到这里，但见气势磅礴的双向八车道延至天际，新老交替的路面，找不到一点点拼接的痕迹，飘舞在天地间的沪宁高速展现着壮阔、雄浑的美感。

　　首条八车道呼应经济新速度

　　1996年沪宁高速公路通车后，给长三角经济的快速发展提供了腾飞跑道。但经济的快速发展，这条黄金大道已越来越不堪重负。2004年6月，沪宁扩建工程实施货车分流的交通管制时，沪宁路交通已经非常吃紧，日均车流量近四万辆，几乎比2002年翻一番。可以说沪宁高速公路提前扩建是江苏卓有远见的正确决策。

　　沪宁路是扩建八车道还是十车道？社会各界有过激烈的争论。经过大量的调研，最终选择了8车道方案：采取在现有路基两侧分别拼宽2个车道。这种方案，考虑了现有路网的通行能力和经济的增长速度，既不至于过于超前造成投资浪费，也能适应经济发展的需要。

　　扩建中，为了将扩建对社会经济发展的影响降到最低，建设者必须要面对在不中断交通的情况下进行扩建这一重大难题。在货车分流后日均流量仍达21000辆的情况下，沪宁高速公路扩建工程需要改扩建支线上跨桥48座；改扩建互通22座；新增互通3座；改扩建桥梁310座，其中大桥、特大桥20座；改扩建服务区6处，难度可想而知。为了在保证质量的前提下尽可能缩短工期，建设者们发挥聪明才智，科学施工，严格管理，不断加快施工进度，比原计划整整提前了一年多完成西段建设任务。她的建设将完美对接地方路网，呼应地方经济发展，势必成为江苏经济腾飞新跑道。

　　扩建仍运营实践节约型交通

　　扩建指挥部的同志给记者算了一笔账，沪宁路扩建中仍然保证交通通行，平均每天收费达到400多万，二年多就收了近30亿。如今，沪宁扩建工程还将提前一年多通车，又可多收30多个亿。可以说，沪宁扩建工程在质量有保证的前提下建设速度加快，在扩建中还创造了60多个亿的财富。同时她对整个苏南和全省的经济支持是巨大的，间接的社会经济效益更大。

　　沪宁高速公路选择在两侧拼接建设，命中的是节约化交通发展的大课题。当时沪宁扩建时，还有多种备选方案，包括在边上新建一条四车道高速、在沪宁线上建设高架桥等。但新建一条高速公路，势必要大量征地，同时要从沿线工业园区中穿过，打破其发展空间，同时沿线路网对接将要重新开始；而采取高架桥的模式，1公里的造价将要达到1个多亿，全线要投入200多个亿，是现在的一倍多。

　　事实证明采取在两边拼接最节约，首先在沪宁建设一期工程时，镇江到苏州就预留了六车道的征地，同时在沪宁线的两侧拼结，原来的一些设施，收费站和互通都可以继续利用，拼接工程可以节约200多万土方。相当于整个沪宁扩建工程土方量的八分之一，同时与地方路网对接无需重新开始，不干扰地方经济建设。

　　新老路拼接创新30多项技术

　　国家批准沪宁高速公路的建设工期是四年，但是沪宁路在“边扩建边运营”这样全新的高速公路的建设模式中，神话般将工期提前一年多完成。创造新沪宁速度的背后，最关键的是采用了大量先进的关键技术。沪宁高速公路是国内首条真正意义上的在大交通流量下的扩建工程，老的路面已经完成了沉降，新的路面怎样与其完美拼接。记者在采访中了解到，沪宁扩建工程除了有国内10名交通专家担任技术顾问外，还凝聚大量的科研单位和技术人员，沪宁扩建取得的今天的这个阶段性的成果，30多项创新技术作了有力保障。江苏交通科学院曾对沪宁路上新老路面拼结处的路面进行取样，然后用各种重型设备进行碾压，发现始终坚如磐石。更难能可贵的是，沪宁扩建工程原路所铣刨的材料100%%利用，无一废弃料，节省直接资金约1.2亿元。本报记者　陈岩