MD3600塔吊――建设世界一流大桥的擎天柱(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年09月24日14:49 扬子晚报

　　今年10月，中国第一座钢塔斜拉桥———南京长江三桥将建成通车。

　　从交通部批准的四年建设工期神话般提前一年半，仅用26个月就高质量完成建设任务，这恢宏的建设场面中闪烁着一个巨人的身影———MD3600重型塔吊。

　　三桥的建设者们亲切地称她是三桥建设的功臣；

　　南京市的一位领导高兴地说三桥的塔吊带出一支优秀队伍；

　　交通专家颔首：她为国内交通建设中大型设备综合使用开了一个良好的头……

　　不久前，记者在世界第一大斜拉桥苏通大桥采访时。竟然在那里又遇到她，她高挑的身影已经在波涛汹涌的长江入海口傲然挺立……带着惊叹，带着好奇，记者走近了她，采写回一组特别的报道。

MD3600塔吊在南京长江三桥的建设中。

MD3600塔吊在苏通大桥的建设中。

　　MD3600塔吊———南京长江三桥建设的功臣

　　如今，无论是白天、黑夜，南京长江三桥那两座215米高的“人”字型银白色索塔，都以优美的弧线映入人们的视线。她作为“中国第一钢索塔”已被载入中国桥梁史册。而为她的建设立下了汗马功劳的MD3600重型塔吊更是创造了中国桥梁建设中使用大型设备的先河。如果不是MD3600塔吊，南京三桥不可能仅用3个月的时间完成钢索塔全部吊装任务，这比一般的混凝土桥塔施工提前一年多时间。南京长江三桥指挥部的同志告诉记者，南京三桥索塔下横梁以下部分为混凝土结构，以上则为人字形全钢结构。由于采用曲线形设计，其制造、安装十分复杂，国际上也没有先例可循。根据设计，钢塔柱分节段制造，单节重量在130—180吨之间，最大安装高度超过200米，吊装设备的起重力矩达3400吨米以上，同时还必须满足严格的精确定位和稳定要求。国内没有这样的塔吊，世界上也罕见。即使有了这样的塔吊，由于高空风的影响，尚需根据三桥特殊的结构和气象条件，研究塔吊的空气动力稳定，确保不会产生钢塔与塔吊的共振，塔吊才能使用。为了确保中国第一钢塔的精品要求，结合工程实际，在自爬式安装和自立式安装方案反复比选的基础上，南京三桥指挥部通过国际招标，确定了由法国波坦（potain）公司为南京三桥专门定做两台MD3600塔式起重机来进行三桥的钢塔安装施工。

　　这两台世界第一的重型塔吊可是两个名副其实的庞然大物，共装载100多船次，运输时间持续半年，设备全部铺开占地达3万多平方米。面对这两个大家伙，三桥指挥部的同志以近乎苛刻的态度来对待她的安装和调试。指挥部安排专人负责，对各项技术性能指标认真研究，反复试验、验算。2004年9月底，MD3600塔吊正式投入使用。她的臂距可达40米；抗倾覆力矩达3600吨米以上，可将200吨重物从20米开外吊起，相当于4000名标准身材的青年人的总重量；提升可达250米，且举重若轻、定位精准、性能稳定，完全能够胜任南京三桥钢塔吊装任务，并仅用三个月时间就完成了钢塔的吊装任务。MD3600塔吊的运用，标志着中国桥梁施工设备装备水平又上了一个新的台阶。正是南京三桥副指挥长娄学全等桥梁专家卓有远见的大胆决策，成就了建设功臣———MD3600塔吊。

　　转战苏通大桥实现资源共享

　　作为世界第一大跨径斜拉桥，苏通大桥的作业条件更复杂、技术要求更高。其上塔柱采用钢砼结构，每个塔柱均有34节钢锚箱，每个锚重量近40吨，最大起吊高度达300多米。同时，除吊装钢锚箱外，塔吊还要承担砼塔施工的吊装任务。而桥位处江面开阔、风高浪急，且经常有台风袭击，这就要求塔吊具有大起重能力、强抗风性能、高起吊速度和高稳定要求等多重功能。作为索塔施工的垂直设备，塔吊的选型和成功运用对苏通大桥建设至关重要。

　　苏通大桥是一座举世瞩目的特大型桥梁工程，当时有很多国内外公司希望采用他们的塔吊。苏通大桥指挥部本着重大设备综合利用、安全适用、经济的原则，经会同南京三桥指挥部、二航局、波坦公司、省技术监督局等中外专家反复研究、科学论证，最终决定采用南京三桥塔吊进行改造后使用。通过对MD3600塔吊进行性能改造，使其完全适应苏通大桥的各项技术性能要求，从而满足苏通大桥使用需要，同时在原索塔重、稳、准的基础上增加了变幅吊高和吊速，扩大了MD3600塔吊的应用领域和应用前景。

　　三桥塔吊加盟苏通显得意义非凡，该塔吊成功完成三桥索塔钢塔柱吊装任务后，一天都没有闲置，而是通过努力和市场运作，立即转战苏通大桥，实现了资源共享。避免了重大设备机电失修和重复购置。我们从中不仅可以看到中国桥梁建设在从桥梁建设大国向桥梁建设强国迈进的征程中，团结向前的精神风貌，同时特大型设备的转战打破了部门界限，对推动中国桥梁建设、打造中国桥梁建设共赢的局面具有重要意义。

　　三桥的塔吊转战到苏通大桥，这对于三桥的建设者又是一次大的考验。塔吊在南京三桥成长的高度是252米，而苏通大桥的要求是347米。而且必须足以应对远超过12级以上的台风。塔吊在苏通大桥的安装、使用显然不可能是南京三桥安装、使用的重复。

　　一切从头开始。南京长江三桥副指挥长殷扬说，当时的决策是艰难的，也是需要勇气的。61.5米每秒的风速，这在中国建桥史上是从来没有过的。

　　知难而上。三桥人的建设风采在这次决策中被淋漓尽致地体现。他们本着对苏通大桥高度负责的态度，按“周密计划、精心组织、安全文明、优质高效”的方针，以如履薄冰、如临深渊的谨慎态度对待塔吊安装的每一项工作。

　　在苏通大桥指挥部指导和帮助下，南京长江三桥派出强大项目部，并由指挥部的一位副指挥长挂帅，工程监理处郁犁处长带队长驻苏通工地，全面管理和协调塔吊安装的安全、质量、进度等各方面工作。

　　南京三桥驻苏通大桥项目部很快就会同苏通大桥施工单位、省技术监督局、国内外起重机制造厂家等单位组成改造方案研究组，结合苏通大桥索塔施工方案对塔吊抗风稳定性、吊高、吊速等性能的特殊要求寻求国内外改造方案。

　　在这个过程中，项目部的同志不折不扣按照苏通大桥提出的各项使用要求为依据，不断调整和优化改造方案。对各个细节部位的改造，坚持安全可靠、方便适用和MD3600塔吊原性能可恢复的原则。特别对抗风稳定性设计、附墙位置和道数等关键技术问题，历时两个月，经六次反复调整验算直至塔吊整体安全性以及附墙位置和形式符合施工要求为止。

　　塔吊在苏通大桥工的安装、使用，但是她的一举一动仍然牵动着三桥建设指挥部同志的心。娄学全副指挥长一边全面负责三桥的建设工程，一边还挤时间到苏通大桥来检查塔吊安装施工。

　　在塔吊初试和安装完成后，苏通大桥指挥部专门向南京三桥发了感谢信：南京三桥的MD3600塔吊经过近半年的技术改造和两个月的现场艰苦安装施工，已在苏通大桥初试安装成功并顺利投入了生产,特表示衷心的感谢！MD3600塔吊试生产成功仅仅是良好的开端，苏通大桥建设条件复杂，起吊高度将达315米，随着塔吊安装高度的增加，施工难度和作业风险将日益增大。特别是塔吊后续顶升、附件安装、使用维护管理等工作还将不断面临新的考验。记者日前在苏通大桥的江面建设现场看到，两台世界第一大塔吊已经完成了初始安装任务。如今她正在伴随着苏通大桥的塔柱继续向空中成长，并将伴随苏通大桥这座世界第一高塔斜拉桥建设的同时，造就自己更加辉煌的世界纪录———从252米长高至347米。

　　MD3600塔吊———造就一批优秀的塔吊人才队伍

　　南京市副市长戴永宁认为，MD3600塔吊的引进，是南京长江三桥钢索塔高效、优质安全施工的成功关键，MD3600的应用不仅大大地缩短了三桥的建设工期，节约了工程的造价，保证了钢塔施工的安全和精确，更培养了一支优秀的塔吊安装队伍和管理队伍，这非常有意义。

　　塔吊正在为中国的桥梁建设立下汗马功劳，在打造集约型交通的同时，培养了一支优秀的队伍。如今，这支中国桥梁建设队伍的身影又在苏通大桥的建设工地上忙碌，三桥的建设功臣将为中国更多的桥梁建设服务。

　　MD3600塔吊———国内交通建设使用特大型设备的创举

　　记者了解到，南京三桥一开始并没有决定购买塔吊，当时国内的桥梁施工大多采用的是租赁设备来完成工程的施工。南京三桥决定采用钢桥塔，这就需要特大型的塔吊设备，将钢塔一节一节精确地垒到200多米的高空。

　　当时国内没有这样的设备，南京三桥指挥部经调研和在世界范围内查找，最初决定向钢桥塔建设大国日本租赁塔吊设备。即便日本也仅有两台已服役30多年的塔吊，功能勉强接近三桥要求，且都正在使用，一时抽不开身，三桥要租用，可能要排队。但是南京长江三桥的建设要保证在十运会通车，根本就等不起。同时三桥人仔细算了一笔账，就是等着用日本的塔吊，从租用到运输，价格已经与购买两台塔吊差不多。一个大胆的设想进入三桥人的脑中，他们决定购买塔吊，用自己的塔吊来建设中国的桥梁。

　　决策需要勇气。南京三桥的这一大胆设想得到了南京市相关领导的支持。他们详细研究了塔吊在三桥运用的意义，同时在购买的时候，就已经考虑到这个塔吊在三桥使用完之后的长期利用问题，反复研究它有多大的使用能力，能否改造，同时对如何利用市场化的办法进行运作也开展了研究。

　　戴永宁副市长自信地说，三桥的塔吊完成了三桥的建设任务，经过合理改造运用到苏通大桥上，将来我们还要让他运用到我们南京长江四桥的建设中。

　　南京三桥成为中国桥梁建设大型设备引进中第一个吃螃蟹的桥梁，她影响着中国建桥者对大型设备的态度。人定胜天，事实上，在今天愈来愈发达、愈来愈尖端的桥梁建设中，人只有通过正确娴熟的运用大型施工设备，才能将建桥者的智慧和能力发挥到极至。这一点已经在南京三桥得到印证，必将在更多的大型桥梁上得到体现。

　　我们同样有理由相信，在不久的将来，MD3600塔吊必将在苏通大桥给予的机会中，一显身手，创造出新纪录。

　　让我们一起关注这个巨人，一起展望中国交通建设大型设备美好的明天。本报记者陈岩