博龙：钟情于天空争夺战

　　“今年，我们的飞机交付量将超过竞争对手波音公司，赢利水平也将好于波音公司。我们对此充满信心，但是却不能骄傲。空中客车拥有完整的系列飞机家族，这是其他任何竞争对手都不具备的优势。如果想要达到空中客车目前的发展水平，那就需要一个相当长的发展时期。”

　　作为空中客车中国公司总裁，博龙从上任至今已有一年半时间了。尽管记者几次想

　　博龙在空客的经历可谓丰富。此前先后在空客融资和资产管理部门工作过，负责飞机的租赁和购买。在被任命为空客中国公司总裁之前，他成功帮助空客打入了全球至关重要的北美市常

　　也许是在空客呆的时间太久了，这位英国绅士身上也具有法国人的浪漫情怀。在闲暇的时候，爱好高尔夫、喜欢钓鱼和旅行。

　　“在未来，中国航空市场对空中客车公司来说，就像美国市场一样，具有非常重要的战略意义。中国航空公司的机队规模在迅速扩大，新型私人飞机开始在中国市场上出现，它的消费主体是中国商界人士和迅速增长的中产阶级。在北京销售飞机不是件容易的事，但是为了赢得在中国的市场份额，空中客车必须要与强大的竞争对手———美国波音公司展开一嘲天空争夺战”。

　　在采访的最初，博龙就先向记者发表了他的“天空争夺战”理论。

　　空客有Ａ３８０作为“拳头”

　　空客的Ａ３８０，作为目前世界上最大的客机，可谓无人不知，无人不晓。采访也由此开始。

　　由于南航订购了Ａ３８０，并将在２００８年北京奥运会中投入运营，因此Ａ３８０引起了更多中国人的关注。

　　空客有Ａ３８０作为“拳头”，波音也不甘示弱，推出重磅机型Ｅ７８７。谈到波音Ｅ７８７，博龙也没有回避。

　　他解释说，现在卖出的波音７４７飞机全部是货机。波音７８７根本不能和Ａ３８０相提并论，它的竞争机型是Ａ３５０。

　　Ａ３８０飞机效率更高，新技术采用和低燃油消耗对任何一家航空公司来说，将大大降低每座运营成本。

　　而此前曾有传言说，中国的飞机场必须经过改造才能降落Ａ３８０飞机，这个说法在业内流传广泛。博龙特别对此加以澄清。他说，关于机场必须改造才能降落Ａ３８０的说法毫无根据。实际上起降Ａ３８０，根本不需要对机场进行改造。更何况，中国现在很多机场都是新建的。波音公司一直在反复宣传这一说法，目的就是要影响Ａ３８０在中国的销售。

　　空客与波音“你方唱罢我登潮

　　提起空客，就不得不说到波音。这两大飞机制造企业，似乎从来没有停止过竞争。总是“你方唱罢我登潮。

　　在占据中国市场份额这个问题上，双方从来没有停止过“争斗”。

　　博龙说，自从１９８５年的时候空客开始在中国卖出了第一架飞机。

　　１９９４年的时候，接着成立了空中客车中国公司。到了上世纪９０年代中期，空客在中国总共卖出了２９架飞机。“当时我们排在美国波音公司和道格拉斯公司之后。现在，我们在中国大陆的飞机总数达到２００架，在香港和澳门的飞机数量达到１００架。在过去十年间，我们在中国的飞机数量增长了１０倍。现在在１００座以上飞机市场的竞争中，只有空中客车和波音两家公司了，目前，空中客车公司在中国大陆市场的份额为２８％，剩下的则为波音所有”。

　　“那空客是否打算拥有更多的市场份额？”记者穷追不舍，接着问。

　　对于这个问题，博龙简洁地告诉记者两个字——是的。在他看来，波音的优势是历史形成的。近１０年，空客在中国取得了积极进展。而波音在中国已经有３０年的历史了。到２００５年，空中客车公司的市场占有率已经从１９９５年的９％上升到了２８％。

　　谁抢占了中国市场谁就抢到了先机

　　在空客与波音发布的未来２０年全球市场预测中，双方都看到了这样一个事实———中国有着巨大的销售市常这也是两家公司下大力气在中国市场打拼的根本原因。谁抢占了中国市场，谁就抢到了先机。

　　说到今年在中国的飞机销售情况，博龙不禁喜上眉梢。根据空客最新的统计数据，今年应该是空客在中国业务发展最好的一年。近年来，空客在中国的飞机交付数量保持了稳定增长态势。从２０００年的１２架增长到了２００４年的４２架。博龙透露，今年在中国大陆，空客将交付６０多架飞机。“空中客车公司２００５年在全球将生产３６０架飞机。这就意味着其中１／６的飞机将进入中国市常”

　　目前空客向中国交付的飞机中，主要是３２０系列飞机。而空客全部宽体机型在中国都有。中国国际航空公司和东方航空公司运营着空客的Ａ３４０飞机，中国南方航空公司购买了５架Ａ３８０飞机，中国东方航空公司购买了２０架Ａ３３０飞机，中国国际航空公司也购买了２０架Ａ３３０飞机。

　　空客支持中国低成本航空公司发展

　　今年，国内三家民营航空公司的起飞，成为民航史上的一件大事。但是三家中的两家———春秋航空和鹰联航空，都不约而同地选择了空客飞机。这对于空客来说，也许是一个良机。

　　对此，博龙表示，对于中国的低成本航空公司，空客在人员培训和服务方面给予了支持。此外，空客还在与其他低成本航空公司磋商，但目前还没有最终的结果。博龙肯定，如果中国的低成本航空公司最终选择了空客飞机，空客会不遗余力支持它们的发展。

　　在怎样看待中国的低成本航空公司问题上，博龙分析道，低成本运营模式最近才在中国出现，与国外的有所区别。它们应该算中国低成本运营航空市场启动者，不是真正意义上的低成本运营航空公司。因为在中国本身就是一个低成本市常这种运营模式出现的重要意义在于中国航空公司开始把业务发展重点集中到目前还未很好开发的市场上，中国国内地区间航线还未饱和。

　　现在在中国有一批人希望中国能自己制造１５０座的民航客机。不少人甚至发出疑问：难道中国不能自己造大飞机吗？

　　对于这种说法，博龙回答说，制造１５０座的民航客机需要很大的资源投入。而毫无疑问，中国的技术和资金资源完全可以做到这一点。但这也许需要３０年时间。

　　他承认，在空客的发展历史上，也有过这样的阶段，当时可能也会面临淘汰。但是从零开始，发展到有资格竞争，有能力挑战。

　　链街：

　　北京印象：我所看到的比我预想的要多。北京、上海、广州、成都等城市的商业十分活跃，高楼大厦林立，车辆交通繁忙。中国的发展速度很快。

　　我在北京的生活非常舒适。这里的生活与美国达拉斯或西班牙马德里的郊外生活没有什么区别。我的住所是坐落在一个公园里的四合院。每天早晨可以听到鸟鸣声，业余生活非常安静、非常放松。我的２５岁的小女儿最近来北京看望我，我们一起爬了长城，同时还一同去了香港，在中国彻底做了一次游客。来北京工作以后，我最大的遗憾是在北京呆的时间太少，由于工作原因，我不停地出差，非常繁忙，去上海、南京、广州等中国其它城市，或回空中客车公司总部法国图卢兹出差。在北京有很多事情可做，我女儿来的时候我们每天去五六个地方参观，而北京还有数以百计的有趣地方有待我们去探索。

　　我们需要发现到哪里去购物，哪里去吃晚餐合适，很多事情都充满挑战。周末有空的时候，我们经常去买家具。

　　在北京郊区的一些家具店，有堆积如山的好家具等待我们去选择。

　　公司团队：空中客车中国公司有一个非常专业的团队。到北京来对我来说是一个新的工作。一个人在更换工作的时候要面临一定的风险。我很幸运的是，我们有一个很好的可以依赖的专业队伍，他们的工作质量很高。

　　评价前任：博龙坦言，他的前任做了大量工作，使得他从中收益颇多。“正是有了卢逻福、孟高飞、马乐德等人的大量努力，才有了我们今天的成果。空中客车公司从１９９５年开始对中国市场给予了大量关注，在这里建立了永久性办公室，进行了大量投资，建立了合资企业华欧航空培训及支援中心。过去１０年我们在中国发展的态势很好。空中客车进入中国的早些年，面临的情况要比今天困难得多，我的前任不得不花很多时间去寻找合适的员工。而今天我们已经拥有一批受过良好教育的专业队伍。”