福特中国“心”落江宁

　　胡海洋、许国祯和张乐夫，一个是江宁东山镇的普通居民，一个是福特中国的副总裁，一个是江苏省汽车产业办公室的主任。三个人不同的生活轨迹从今天开始有了交点，长安福特马自达发动机有限公司正式开工建设。到2007年，三个人的生活也将随着35万台发动机的下线而进一步发生变化。工人胡海洋：上岗多是南京人

　　胡海洋站在江宁开发区机场路和诚信大道之间，周围偌大的长安福特南京整车工厂的

　　胡海洋没想过，自己还会再和这个地方打交道，在南京长安福特整车厂大举招人期间，他和很多普通的东山镇居民成为这个企业中的一员。胡海洋告诉记者，即使是流水线上最简单的装配工作，也要在即将开始的半年培训中过关才能上岗。他很欣慰，因为中专毕业的他已经在家闲了一年。事实上，投资32亿元的发动机厂所需的工人达到1.2万人，16万产能的整车厂所需的工人超过1.5万人，其中普通工种的工人基本上来自南京。高管许国祯：福特叫板通用

　　许国祯昨日一整天都在长安福特马自达发动机有限公司现场忙碌着，他很清楚，发动机是汽车的核心，而这儿将是福特汽车在中国的“心脏”。生产35万台发动机，意味着每年在国内的产能至少在35万台左右，这个数字绝对可以在国内压倒老对手通用。而克制对手最主要的还是价格上的优势。业内人士介绍，发动机成本一般占到了整车成本的15％，即将在该厂生产的是1.1至2.0排量的发动机，国产化之后平均每台发动机能省下4000元。此外，整车厂围绕着发动机，两者之间没有了物流成本，更压低了单台汽车的成本。

　　两个厂靠在一起，面积是29平方公里，超过了南京市鼓楼区25平方公里的面积。马自达最为经典的3系列轿车极有可能在此下线。此前，许国祯经常在重庆，因为福特在国内的第一个合资厂在那里。但今后，他说将更多地往南京跑了，因为他们的“心脏”在这里。官员张乐夫：我们要进前四名

　　官员张乐夫笑着说：“这真是一件好事儿。”随即他给记者算了一笔账，一个产能16万的整车厂加上所有配件厂，至少能解决4万人的就业，每年带来4亿元的税收。

　　4亿元能干什么？相当于十运会所有的办赛费用，相当于每年修一条禄口机场到新街口的高速公路。

　　“南京汽车产业的基础越来越扎实了。”张乐夫说，汽车行业是密集型产业，越密集制造成本就越低，资金、技术和人才就会更加趋于密集。东京、底特律等世界汽车工业城市就是最好的例子，现在南京的汽车产能只有20万辆，和长春、上海、广州等城市差距太大，而在未来几年内，这种差距将会大大缩小。密集效应的反映是，作为江苏汽车产业龙头的南京汽车产业将会更加优化，更具竞争力。

　　作为研究江苏汽车产业的权威人士，张乐夫谋算着的不仅是南京汽车产业冲击国内四强的梦想，还有江苏汽车产业的大融合问题。快报记者杨志辉